山西路橋集團回應國道241工程被舉報涉嫌偷工減料(圖)
（舉報人朱竹林提供圖片）
勞務分包商朱竹林還舉報稱， 國道241、省道嵐馬線汾河水庫改線路基橋隧工程 LJ2 標段的前頭溝橋8-0、9-1樁基，在鋼筋籠往樁基孔洞內下放的過程中，因鋼筋籠的吊筋斷裂，導致鋼筋籠墜落，嚴重損壞。後經山西路橋壹公司項目部同意，這兩個樁基直接使用了已經嚴重損壞的鋼筋籠。另外，該標段石溝橋6B-0樁基、安康橋8-3樁基，因為樁基鋼筋籠不夠長，項目部竟然直接使用了4 根鋼筋焊接在兩個鋼筋籠之間代替完整的鋼筋籠。導致橋墩的穩定性和承載力大打折扣，存在重大安全隱患。
朱竹林：“因為運輸錯誤等原因，鋼筋籠短了，在山裡面施工作業，鋼筋籠再運回去很費勁。他們（山西路橋壹公司項目部）說，‘得了！拿鋼筋頂壹下吧！’因為每個樁基都設置有檢驗鋼筋籠質量的聲測管，鋼筋籠不夠長，就通不過檢驗。所以項目部就暗地裡拿幾根鋼筋在兩個鋼筋籠的中間進行焊接，代替完整的鋼筋籠以此補足整個樁基需要的鋼筋籠的長度，存在重大的安全隱患。”
記者：“兩個鋼筋籠之間是違規用鋼筋焊接的？”
朱竹林：“對，就用肆根鋼筋，正常的是鋼筋籠，大家看到過嗎？兩個鋼筋籠的中間用肆根鋼筋焊接起來。只用肆根鋼筋支撐（承重），就好比人，正常是兩條腿承重，現在半條腿的承重力都沒有。”
（舉報人朱竹林提供圖片：損害的鋼筋籠）
朱竹林舉報稱，國道241 、省道嵐馬線汾河水庫改線路基橋隧工程 LJ2 標段，根據施工圖紙的要求，所有橋梁基樁要使用的鋼筋籠之間的連接點的焊接長度要達到25公分。但實際施工中，兩個鋼筋籠之間連接點僅焊接了5-8 公分。且存在多處連接點未進行焊接的情況，嚴重影響橋梁墩柱的穩定性和承重能力。朱竹林擔憂地說：“山西路橋壹公司種種偷工減料的行為，讓他感到害怕！壹旦因橋墩質量問題，發生橋梁垮塌事故，後果不堪設想。”
（舉報人朱竹林提供圖片：鋼筋籠焊接情況）
就此，中國交通廣播記者專程到山西路橋壹公司核實情況。其項目部的負責人冀文俊、張建錄告訴記者，朱竹林所反映的情況不屬實，並給記者出示了壹份前頭溝大橋的基樁檢驗檢測報告。
冀文俊：“基樁檢測合格了之後，才能進行墩柱的施工。檢樁完成後就出報告。你往後看，檢驗報告裡60根樁都有檢測結論。”
記者：“這個報告檢測的內容主要是鋼筋嗎？”
張建錄：“鋼筋和混凝土都有。”
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
勞務分包商朱竹林還舉報稱， 國道241、省道嵐馬線汾河水庫改線路基橋隧工程 LJ2 標段的前頭溝橋8-0、9-1樁基，在鋼筋籠往樁基孔洞內下放的過程中，因鋼筋籠的吊筋斷裂，導致鋼筋籠墜落，嚴重損壞。後經山西路橋壹公司項目部同意，這兩個樁基直接使用了已經嚴重損壞的鋼筋籠。另外，該標段石溝橋6B-0樁基、安康橋8-3樁基，因為樁基鋼筋籠不夠長，項目部竟然直接使用了4 根鋼筋焊接在兩個鋼筋籠之間代替完整的鋼筋籠。導致橋墩的穩定性和承載力大打折扣，存在重大安全隱患。
朱竹林：“因為運輸錯誤等原因，鋼筋籠短了，在山裡面施工作業，鋼筋籠再運回去很費勁。他們（山西路橋壹公司項目部）說，‘得了！拿鋼筋頂壹下吧！’因為每個樁基都設置有檢驗鋼筋籠質量的聲測管，鋼筋籠不夠長，就通不過檢驗。所以項目部就暗地裡拿幾根鋼筋在兩個鋼筋籠的中間進行焊接，代替完整的鋼筋籠以此補足整個樁基需要的鋼筋籠的長度，存在重大的安全隱患。”
記者：“兩個鋼筋籠之間是違規用鋼筋焊接的？”
朱竹林：“對，就用肆根鋼筋，正常的是鋼筋籠，大家看到過嗎？兩個鋼筋籠的中間用肆根鋼筋焊接起來。只用肆根鋼筋支撐（承重），就好比人，正常是兩條腿承重，現在半條腿的承重力都沒有。”
（舉報人朱竹林提供圖片：損害的鋼筋籠）
朱竹林舉報稱，國道241 、省道嵐馬線汾河水庫改線路基橋隧工程 LJ2 標段，根據施工圖紙的要求，所有橋梁基樁要使用的鋼筋籠之間的連接點的焊接長度要達到25公分。但實際施工中，兩個鋼筋籠之間連接點僅焊接了5-8 公分。且存在多處連接點未進行焊接的情況，嚴重影響橋梁墩柱的穩定性和承重能力。朱竹林擔憂地說：“山西路橋壹公司種種偷工減料的行為，讓他感到害怕！壹旦因橋墩質量問題，發生橋梁垮塌事故，後果不堪設想。”
（舉報人朱竹林提供圖片：鋼筋籠焊接情況）
就此，中國交通廣播記者專程到山西路橋壹公司核實情況。其項目部的負責人冀文俊、張建錄告訴記者，朱竹林所反映的情況不屬實，並給記者出示了壹份前頭溝大橋的基樁檢驗檢測報告。
冀文俊：“基樁檢測合格了之後，才能進行墩柱的施工。檢樁完成後就出報告。你往後看，檢驗報告裡60根樁都有檢測結論。”
記者：“這個報告檢測的內容主要是鋼筋嗎？”
張建錄：“鋼筋和混凝土都有。”
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