解碼中國 “門外漢”攪局汽車市場
做通訊設備起家的華為涉水汽車市場，智能手機廠商小米如今也要在電動汽車市場分壹杯羹。和傳統車企相比，這些“門外漢”把電動汽車視作裝上肆個輪子的智能手機，大數據、人工智能才是電動汽車的核心技術。
手機及智能家電廠商小米推出了高端跑車SU7
（德國之聲中文網）3月28日，小米將正式上市其電動汽車產品。這家營業額逾10億歐元的中國企業，僅花了不到叁年時間，就實現了電動汽車從藍圖到量產的跨越。而且，與主打中低端市場的比亞迪等其他中國車企不同，這次上市的新產品小米SU7是壹款高端跑車，德國保時捷、美國特斯拉等高端車企將直面挑戰。
按照小米的說法，SU7電動汽車只需要2.8秒就能從靜止加速到時速100公裡。該車的最高時速更可達265公裡，堪比高鐵；壹次充電的最大續航裡程達到800公裡，追平甚至超越了傳統燃油車型。SU7計劃售價3.3萬歐元，與特斯拉3型車相當。德國豪華跑車廠商保時捷的電動車產品Taycan的售價則為SU7的叁倍。
小米創始人雷軍在去年年底表示，SU7電動汽車的目標就是媲美保時捷和特斯拉，“打造汽車工業新時代的夢想之車；為中國汽車工業全面崛起而奮斗！”
半路出家
中國早已是全球最大的電動汽車生產國，眾多廠商爭先恐後地推出新產品。和其他國家不同，生產電動汽車的中國企業，往往並非根正苗紅的汽車廠商，而是“半路出家”。比如，小米就是拾多年前以手機起步，隨後涉獵智能家電市場；試水電動車市場的還有通信設備巨頭華為。
其實，早在2010年，美國手機廠商蘋果就宣布計劃“造車”。不過就在上個月，在累積投入100億美元後，蘋果宣布放棄造車計劃。
牢牢掌控產業鏈
中國是全球最大、增長速度最快的汽車市場。2023年，德國車企大概有1/3的全球銷售額來自中國市場。不過，外國車企近年來受到中國廠商越來越大的挑戰。咨詢公司畢馬威的分析師迪彭賽芬(Bernd Diepenseifen)指出，中國車企的競爭力很大程度上來自於其鋰電池產業鏈：“中國引領著鋰電池的全球產業鏈。不論是從產量、還是產業創新能力、抑或銷量來看，中國在該領域的競爭力都是毫無爭議的第壹名，所以中國廠商現在具有主導地位。”這位汽車產業專家警告說，德國汽車產業的處境相當不妙，德國供應商不論在原材料供應還是在電池制造領域都不具備優勢。
在不久前的瑞士日內瓦國際車展上，德國車企沒能展出任何電動汽車，中國廠商卻無處不在。他們爭相呈現對於汽車的全新理解：汽車內的娛樂屏幕能播放各類影音節目，駕駛者還能得到智能提示：下壹個綠燈還有幾秒會轉成紅燈。至於按摩座椅，幾乎就是標配。
爭奪全球領先地位
中國廠商似乎把電動汽車做成了安裝有肆個輪子的娛樂電子產品，而不再是壹種交通工具。對於中國車企而言，自動駕駛、人工智能比動力總成、懸掛系統重要得多。而且，中國汽車產業還有著為整個中國工業界爭奪全球領先地位的雄心。
小米創始人雷軍說，未來的汽車產業將制造先進互聯的“智能空間”。另壹家中國電動汽車廠商蔚來則認為，電動汽車應該是安裝了肆個輪子的客廳。曾在德國車企奧迪供職多年、後來又出任過中國科技部長的汽車專家萬鋼在2023年德國慕尼黑國際車展上還提出，電動汽車的電池可以作為智能電網的儲能設備，平衡風電、光電的功率波動。
關鍵詞：智能
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
手機及智能家電廠商小米推出了高端跑車SU7
（德國之聲中文網）3月28日，小米將正式上市其電動汽車產品。這家營業額逾10億歐元的中國企業，僅花了不到叁年時間，就實現了電動汽車從藍圖到量產的跨越。而且，與主打中低端市場的比亞迪等其他中國車企不同，這次上市的新產品小米SU7是壹款高端跑車，德國保時捷、美國特斯拉等高端車企將直面挑戰。
按照小米的說法，SU7電動汽車只需要2.8秒就能從靜止加速到時速100公裡。該車的最高時速更可達265公裡，堪比高鐵；壹次充電的最大續航裡程達到800公裡，追平甚至超越了傳統燃油車型。SU7計劃售價3.3萬歐元，與特斯拉3型車相當。德國豪華跑車廠商保時捷的電動車產品Taycan的售價則為SU7的叁倍。
小米創始人雷軍在去年年底表示，SU7電動汽車的目標就是媲美保時捷和特斯拉，“打造汽車工業新時代的夢想之車；為中國汽車工業全面崛起而奮斗！”
半路出家
中國早已是全球最大的電動汽車生產國，眾多廠商爭先恐後地推出新產品。和其他國家不同，生產電動汽車的中國企業，往往並非根正苗紅的汽車廠商，而是“半路出家”。比如，小米就是拾多年前以手機起步，隨後涉獵智能家電市場；試水電動車市場的還有通信設備巨頭華為。
其實，早在2010年，美國手機廠商蘋果就宣布計劃“造車”。不過就在上個月，在累積投入100億美元後，蘋果宣布放棄造車計劃。
牢牢掌控產業鏈
中國是全球最大、增長速度最快的汽車市場。2023年，德國車企大概有1/3的全球銷售額來自中國市場。不過，外國車企近年來受到中國廠商越來越大的挑戰。咨詢公司畢馬威的分析師迪彭賽芬(Bernd Diepenseifen)指出，中國車企的競爭力很大程度上來自於其鋰電池產業鏈：“中國引領著鋰電池的全球產業鏈。不論是從產量、還是產業創新能力、抑或銷量來看，中國在該領域的競爭力都是毫無爭議的第壹名，所以中國廠商現在具有主導地位。”這位汽車產業專家警告說，德國汽車產業的處境相當不妙，德國供應商不論在原材料供應還是在電池制造領域都不具備優勢。
在不久前的瑞士日內瓦國際車展上，德國車企沒能展出任何電動汽車，中國廠商卻無處不在。他們爭相呈現對於汽車的全新理解：汽車內的娛樂屏幕能播放各類影音節目，駕駛者還能得到智能提示：下壹個綠燈還有幾秒會轉成紅燈。至於按摩座椅，幾乎就是標配。
爭奪全球領先地位
中國廠商似乎把電動汽車做成了安裝有肆個輪子的娛樂電子產品，而不再是壹種交通工具。對於中國車企而言，自動駕駛、人工智能比動力總成、懸掛系統重要得多。而且，中國汽車產業還有著為整個中國工業界爭奪全球領先地位的雄心。
小米創始人雷軍說，未來的汽車產業將制造先進互聯的“智能空間”。另壹家中國電動汽車廠商蔚來則認為，電動汽車應該是安裝了肆個輪子的客廳。曾在德國車企奧迪供職多年、後來又出任過中國科技部長的汽車專家萬鋼在2023年德國慕尼黑國際車展上還提出，電動汽車的電池可以作為智能電網的儲能設備，平衡風電、光電的功率波動。
關鍵詞：智能
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