美中摩拳擦掌 新战场即将开打(图)
全球减碳成为趋势，推动电动车市场蓬勃发展，各国无疑想从中分一杯羹，美国和中国身为目前全世界两大强权，双方在电动车议题上的角力越来越激烈，法国外贸银行亚洲首席经济学家贾西亚赫雷洛（Alicia Garcia-Herrero）日前就预测，继芯片之后，美中下一个地缘政治战场，可能就是电动车。
中国目前在全球电动车领域处于前段班，近年迅速扩大了其生产规模，研调机构集邦（TrendForce）今年1月预估，2023年中国出口的汽车总量估为480万辆，其中新能源车占约25％，估达120万辆，出口量有持续攀高的走势，引发包含美国在内的各国政府留意。
中国电动车品牌比亚迪（BYD）在2023年第4季时，就取代了美国电动车代表厂商特斯拉（Tesla），成为全球最大电动车制造商。尽管比亚迪的销量超过80%在中国境内，但随著比亚迪将目光转向海外，已经在全球积极布局海外工厂，像是在乌兹别克、泰国、巴西和匈牙利等地打造装配线，以及扩大对欧洲出口，今年还将在墨西哥设厂，就可看出比亚迪野心勃勃，不只巩固其全球主导地位，更在引领中国廉价电动车的出口。
美国减税优惠 仍不敌中国电动车低价
这向全球汽车行业发出了强而有力的警告信号，也和美国总统拜登（Joe Biden）希望透过大量补贴政策，帮助美国汽车制造商主导美国国内外电动车市场的努力，产生了冲突。
拜登2022年8月签署的《降低通膨法案》（Inflation Reduction Act），刺激了外界对美国电池工厂的钜额投资，法案也提供了对于在北美地区制造电动车的减税优惠。
尽管美国政府推出一系列政策，但中国制造电动车的价格，仍远远低于同级的美国制造电动车，中国制造的一些小型电动车，售价甚至不到1.1万美元。
聚焦亚洲的汽车谘询公司Dunne Insights执行长邓恩（Michael Dunne）称，在价格上没人能打得过比亚迪。他举例，美国今年新车平均售价为4.8万美元，若中国车商推出1款2万美元的车，就算加上目前25%的关税，售价也才2.5万至2.6万美元，还是很有竞争力。
美国贸易壁垒 难挡中国电动车？
中国品牌的电动车明显在美国市场缺席，因美国的贸易保护主义政策筑成了一座壁垒，《华尔街日报》报道称，美国前总统川普（Donald Trump）任内曾下令，对从中国进口的汽车加征25%的关税，还加码排除中国制造的汽车享有补贴政策优惠，种种措施使得中国汽车制造商几乎无法与美国本土制造，或是美国盟友进口的汽车展开竞争。
虽然如此，但美国汽车制造商越来越将中国电动车视为生存威胁。美国一些官员也认为，就算美国设置大量贸易壁垒，也很难把中国汽车制造商挡在美国市场之外。
美国制造业联盟等游说团体敦促寻求连任的拜登政府，对中国汽车集团保持警戒。该联盟发言人去年曾警告，大量中国进口商品过去摧毁了美国一些国内产业，特别是太阳能和钢铁制造商，“这与我们在电动车电池上看到的灾难是一致的。”
电动车战争 关系美国大选
随著中国电动车制造商的出口激增加剧了该行业的担忧，美国汽车制造商、工会等要求美国政府采取更多措施，来应对这番局面，这同时给拜登带来了政治压力，拜登誓言为“美国汽车工人做正确的事”，在2月29日启动了一项调查，调查中国制造的汽车是否会被用来监视美国人。
拜登政府将调查“连网汽车”（Connected vehicles）的国家安全风险，特别是中国产制的相关技术，他在声明指出，中国决心主导汽车市场的未来，包括采取不公平的手段，中国的政策可能会让中国车辆充斥美国市场，对美国的国家安全带来风险。白宫称，在拜登指示下，美国商务部将调查使用像中国这类“受关注国家”技术的连网汽车所产生的风险，并考虑制定法规因应这种威胁。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
好新闻没人评论怎么行，我来说几句
中国目前在全球电动车领域处于前段班，近年迅速扩大了其生产规模，研调机构集邦（TrendForce）今年1月预估，2023年中国出口的汽车总量估为480万辆，其中新能源车占约25％，估达120万辆，出口量有持续攀高的走势，引发包含美国在内的各国政府留意。
中国电动车品牌比亚迪（BYD）在2023年第4季时，就取代了美国电动车代表厂商特斯拉（Tesla），成为全球最大电动车制造商。尽管比亚迪的销量超过80%在中国境内，但随著比亚迪将目光转向海外，已经在全球积极布局海外工厂，像是在乌兹别克、泰国、巴西和匈牙利等地打造装配线，以及扩大对欧洲出口，今年还将在墨西哥设厂，就可看出比亚迪野心勃勃，不只巩固其全球主导地位，更在引领中国廉价电动车的出口。
美国减税优惠 仍不敌中国电动车低价
这向全球汽车行业发出了强而有力的警告信号，也和美国总统拜登（Joe Biden）希望透过大量补贴政策，帮助美国汽车制造商主导美国国内外电动车市场的努力，产生了冲突。
拜登2022年8月签署的《降低通膨法案》（Inflation Reduction Act），刺激了外界对美国电池工厂的钜额投资，法案也提供了对于在北美地区制造电动车的减税优惠。
尽管美国政府推出一系列政策，但中国制造电动车的价格，仍远远低于同级的美国制造电动车，中国制造的一些小型电动车，售价甚至不到1.1万美元。
聚焦亚洲的汽车谘询公司Dunne Insights执行长邓恩（Michael Dunne）称，在价格上没人能打得过比亚迪。他举例，美国今年新车平均售价为4.8万美元，若中国车商推出1款2万美元的车，就算加上目前25%的关税，售价也才2.5万至2.6万美元，还是很有竞争力。
美国贸易壁垒 难挡中国电动车？
中国品牌的电动车明显在美国市场缺席，因美国的贸易保护主义政策筑成了一座壁垒，《华尔街日报》报道称，美国前总统川普（Donald Trump）任内曾下令，对从中国进口的汽车加征25%的关税，还加码排除中国制造的汽车享有补贴政策优惠，种种措施使得中国汽车制造商几乎无法与美国本土制造，或是美国盟友进口的汽车展开竞争。
虽然如此，但美国汽车制造商越来越将中国电动车视为生存威胁。美国一些官员也认为，就算美国设置大量贸易壁垒，也很难把中国汽车制造商挡在美国市场之外。
美国制造业联盟等游说团体敦促寻求连任的拜登政府，对中国汽车集团保持警戒。该联盟发言人去年曾警告，大量中国进口商品过去摧毁了美国一些国内产业，特别是太阳能和钢铁制造商，“这与我们在电动车电池上看到的灾难是一致的。”
电动车战争 关系美国大选
随著中国电动车制造商的出口激增加剧了该行业的担忧，美国汽车制造商、工会等要求美国政府采取更多措施，来应对这番局面，这同时给拜登带来了政治压力，拜登誓言为“美国汽车工人做正确的事”，在2月29日启动了一项调查，调查中国制造的汽车是否会被用来监视美国人。
拜登政府将调查“连网汽车”（Connected vehicles）的国家安全风险，特别是中国产制的相关技术，他在声明指出，中国决心主导汽车市场的未来，包括采取不公平的手段，中国的政策可能会让中国车辆充斥美国市场，对美国的国家安全带来风险。白宫称，在拜登指示下，美国商务部将调查使用像中国这类“受关注国家”技术的连网汽车所产生的风险，并考虑制定法规因应这种威胁。
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