谁买了中国南航全部A380，想要搞什么营生？(图)
图：春风得意阿老板 网络图片
分时度假起源于上世纪六十年代，设计思路是让异地家庭度假时互相使用对方空闲的房屋和汽车，以消除住宿和租车成本。这种模式在中国可能行不通，但西方中上层人士懂文明讲礼貌，关键是“老实”，所以分时度假操办的还算流行。阿老板十几年前创办公司编制分时度假APP担当平台，生意就像百度外卖那样好，完成了原始资本积累。
但是以阿老板的资产，操办航空公司依然困难。他很聪明，与葡萄牙公司“嗨飞（Hi Fly）”走到了一起。嗨飞的马耳他公司曾拥有一架二手A380，也就是机身两边喷涂“保护珊瑚”的那架，注册号9H-MIP（前新加坡航空9V-SKC）。疫情期间这架飞机曾全球乱跑运送防疫物资，现在闲置了，扔在法国塔布机场晒太阳。
图：这架也归阿老板了 网络图片
所以许多评论认为，阿老板并不需要四处寻找飞行员、空姐和机务，也不需要搭建运营系统，他只需要掏钱出资，交给嗨飞去做就可以了。环球航空现在已经买下了9H-MIP和9H-GLOBL两架A380，但它还仍然只是一家“虚拟公司”，并没有IATA代码，也没有听说阿老板已经搭建了管理团队——也许以后会搞吧。
这两架A380现在都在搞内部装修，有人说要搞成“50间大套房”，有人说要搞成类似全日空那样的低密度豪华舱。从阿老板之前分时生意的定位来说，他肯定不会给A380摆853条板凳，肯定是冲着“高端”来的，所以利润空间应该不会错。
图：沙漠里的南航A380不老旧 卫星图片
这两架A380都不算老旧，特别是南航那架才使用11年。许多人批评阿斯奎斯，认为A380已经停产，运营成本高，竞争力低，没有成功的可能。但大西洋航线六小时起步使用循环少，A380再使用20年不是问题。或者至少支撑到波音777-X在市场上成熟，到时候更换型号不会太难。
有两个问题拉总认为值得担心，一是市场竞争，A380应该还是很难与双发的787和A350比拼成本；另一个是阿老板的性格。这位仁兄非常善于闯荡，敢打敢拼，但这一点在航空业未必是优势。航空业赔赚都在一瞬间，一失手就很容易让4亿家财灰飞烟灭。
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还没人说话啊，我想来说几句
分时度假起源于上世纪六十年代，设计思路是让异地家庭度假时互相使用对方空闲的房屋和汽车，以消除住宿和租车成本。这种模式在中国可能行不通，但西方中上层人士懂文明讲礼貌，关键是“老实”，所以分时度假操办的还算流行。阿老板十几年前创办公司编制分时度假APP担当平台，生意就像百度外卖那样好，完成了原始资本积累。
但是以阿老板的资产，操办航空公司依然困难。他很聪明，与葡萄牙公司“嗨飞（Hi Fly）”走到了一起。嗨飞的马耳他公司曾拥有一架二手A380，也就是机身两边喷涂“保护珊瑚”的那架，注册号9H-MIP（前新加坡航空9V-SKC）。疫情期间这架飞机曾全球乱跑运送防疫物资，现在闲置了，扔在法国塔布机场晒太阳。
图：这架也归阿老板了 网络图片
所以许多评论认为，阿老板并不需要四处寻找飞行员、空姐和机务，也不需要搭建运营系统，他只需要掏钱出资，交给嗨飞去做就可以了。环球航空现在已经买下了9H-MIP和9H-GLOBL两架A380，但它还仍然只是一家“虚拟公司”，并没有IATA代码，也没有听说阿老板已经搭建了管理团队——也许以后会搞吧。
这两架A380现在都在搞内部装修，有人说要搞成“50间大套房”，有人说要搞成类似全日空那样的低密度豪华舱。从阿老板之前分时生意的定位来说，他肯定不会给A380摆853条板凳，肯定是冲着“高端”来的，所以利润空间应该不会错。
图：沙漠里的南航A380不老旧 卫星图片
这两架A380都不算老旧，特别是南航那架才使用11年。许多人批评阿斯奎斯，认为A380已经停产，运营成本高，竞争力低，没有成功的可能。但大西洋航线六小时起步使用循环少，A380再使用20年不是问题。或者至少支撑到波音777-X在市场上成熟，到时候更换型号不会太难。
有两个问题拉总认为值得担心，一是市场竞争，A380应该还是很难与双发的787和A350比拼成本；另一个是阿老板的性格。这位仁兄非常善于闯荡，敢打敢拼，但这一点在航空业未必是优势。航空业赔赚都在一瞬间，一失手就很容易让4亿家财灰飞烟灭。
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