苹果“原型车”细节曝光：外型酷似“面包”(图)
然而，乔布斯的汽车计划很快就被搁置了，部分原因是苹果公司决定专注于iPhone的开发。到了2014年，为了寻求新的收入增长点，库克开始重新关注汽车项目。苹果公司的高管们之间曾流传着一种幽默的说法，他们宁愿与底特律的汽车制造商竞争，也不愿意与其他科技巨头一较高下。苹果公司已经成功地重塑了音乐产业和手机市场，但进入汽车行业可能会成为“苹果晚入市并最终失败”的案例之一，因为汽车行业的利润率远低于消费电子产品。
尽管最初的原型车延续了传统汽车的操作方式，但支持者们最终还是将设计变得更加大胆和创新，用他们自己的话来说，是“为了让人们节省时间”。他们理想中的设计，是将汽车变为一个“移动的客厅”，乘客可以在车内通过苹果的屏幕和服务进行工作或娱乐。这种设计理念旨在彻底改变人们在车内的体验，将汽车转变为一个多功能的移动空间。
苹果“汽车”曾想将特斯拉收入麾下
在苹果决定自己下场“造车”之前，也曾考虑过收购特斯拉。那时特斯拉作为一家电动汽车制造商能否成功尚不明朗，其市值不到300亿美元，仅为现在的五分之一。苹果公司企业发展部门的负责人阿德里安·佩里卡（Adrian Perica）与特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）进行了一系列的会谈。然而，在三年前，库克——接替乔布斯成为苹果CEO——在谈判还处于早期阶段时就决定终止了这笔潜在的交易。苹果的首席财务官卢卡·梅斯特里（Luca Maestri），他曾是通用汽车欧洲的首席财务官，认为汽车行业的低利润率是这家科技巨头难以轻易克服的挑战。
苹果和另外三家电动车企的毛利率（2023 年）
尽管苹果公司决定与特斯拉终止合作，但它依然保持着雄心壮志。新任硬件主管丹·里奇奥（Dan Riccio）被授权组建一个汽车工程团队，并从汽车行业招募了数百名工程师，启动了名为“泰坦计划（Project Titan）”的项目，负责研发这款汽车的团队被称为“特别项目组”。在公司内部，大部分工程人才都集中在即将发布的Apple Watch和后来的iPhone X上，导致高级工程师资源相对紧张。尽管如此，里奇奥还是从其他项目中抽调了数十名工程师加入汽车项目。在一次由杰·雷诺（Jay Leno）带领的团队参观他的车库活动中，里奇奥展现了他的激情和决心，他经常以“孩子们，我们去造一辆汽车吧！”这句话作为激励团队的结束语。
“大厦”顷刻间崩塌
然而，内部分歧几乎立刻显现。
首席财务官马埃斯特里（Maestri）保持怀疑，软件工程主管克雷格·费德里吉（Craig Federighi）也这样认为，但他又不得不将人员调配给他认为是“面子工程”的汽车项目。时任苹果首席设计官乔尼·艾维（Jony Ive）的态度则更为复杂，他支持完全自动化驾驶，但同时也对这一尝试的合理性表示怀疑。苹果领导团队中的一些汽车爱好者，包括营销主管，拒绝制造一款外观和感觉都不像汽车的产品。服务主管埃迪·库伊（Eddy Cue）认为，尝试制造一款超越特斯拉的产品，可能比创造一种全新的机器更为稳妥。
泰坦计划内部同样充满了分歧。前福特工程师、主要负责汽车项目的移动设备部门高管史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）设想，公司应首先推出功能有限的自动驾驶系统，随后逐步进行改进。而另一些人则坚持要达到最高级别的自动驾驶水平——L5。曾倡导收购特斯拉的并购负责人佩里卡（Perica）向苹果汽车团队提出，公司应该成为“第一只飞鸟”，而非“最后一只恐龙”。2015年，当团队首次开始招募员工时，他们设定的目标是在2020年将产品推向市场。
在乔尼·艾维的领导下，“微型客车”的设计逐渐成型。内部装饰采用了不锈钢、木材和白色织物，他希望这辆车配置足够单一、并且只提供白色供用户选择，目的是为了让这款产品能在路上被人一眼认出，这与艾维最初设计的iPod有异曲同工之妙。
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尽管最初的原型车延续了传统汽车的操作方式，但支持者们最终还是将设计变得更加大胆和创新，用他们自己的话来说，是“为了让人们节省时间”。他们理想中的设计，是将汽车变为一个“移动的客厅”，乘客可以在车内通过苹果的屏幕和服务进行工作或娱乐。这种设计理念旨在彻底改变人们在车内的体验，将汽车转变为一个多功能的移动空间。
苹果“汽车”曾想将特斯拉收入麾下
在苹果决定自己下场“造车”之前，也曾考虑过收购特斯拉。那时特斯拉作为一家电动汽车制造商能否成功尚不明朗，其市值不到300亿美元，仅为现在的五分之一。苹果公司企业发展部门的负责人阿德里安·佩里卡（Adrian Perica）与特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）进行了一系列的会谈。然而，在三年前，库克——接替乔布斯成为苹果CEO——在谈判还处于早期阶段时就决定终止了这笔潜在的交易。苹果的首席财务官卢卡·梅斯特里（Luca Maestri），他曾是通用汽车欧洲的首席财务官，认为汽车行业的低利润率是这家科技巨头难以轻易克服的挑战。
苹果和另外三家电动车企的毛利率（2023 年）
尽管苹果公司决定与特斯拉终止合作，但它依然保持着雄心壮志。新任硬件主管丹·里奇奥（Dan Riccio）被授权组建一个汽车工程团队，并从汽车行业招募了数百名工程师，启动了名为“泰坦计划（Project Titan）”的项目，负责研发这款汽车的团队被称为“特别项目组”。在公司内部，大部分工程人才都集中在即将发布的Apple Watch和后来的iPhone X上，导致高级工程师资源相对紧张。尽管如此，里奇奥还是从其他项目中抽调了数十名工程师加入汽车项目。在一次由杰·雷诺（Jay Leno）带领的团队参观他的车库活动中，里奇奥展现了他的激情和决心，他经常以“孩子们，我们去造一辆汽车吧！”这句话作为激励团队的结束语。
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然而，内部分歧几乎立刻显现。
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泰坦计划内部同样充满了分歧。前福特工程师、主要负责汽车项目的移动设备部门高管史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）设想，公司应首先推出功能有限的自动驾驶系统，随后逐步进行改进。而另一些人则坚持要达到最高级别的自动驾驶水平——L5。曾倡导收购特斯拉的并购负责人佩里卡（Perica）向苹果汽车团队提出，公司应该成为“第一只飞鸟”，而非“最后一只恐龙”。2015年，当团队首次开始招募员工时，他们设定的目标是在2020年将产品推向市场。
在乔尼·艾维的领导下，“微型客车”的设计逐渐成型。内部装饰采用了不锈钢、木材和白色织物，他希望这辆车配置足够单一、并且只提供白色供用户选择，目的是为了让这款产品能在路上被人一眼认出，这与艾维最初设计的iPod有异曲同工之妙。
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