[加州] 遙遙無期!加州高鐵成本飆至千億
卡特·拉文（Carter Lavin），壹位交通倡議者，也在由Streetsblog基金會主辦的研討會上表示贊同鮑裡斯·李普金的觀點，並強調如果聯邦政府重視氣候變化，那麼全程使用可再生能源的加利福尼亞高速鐵路應該得到優先考慮，因為在建成5年、10年甚至30年後，其減少碳排放的效果壹定會顯現，而聯邦政府不能只看眼前。
主持人羅傑·魯迪克（Roger Rudick）也表示，國家領袖的政治決心至關重要。他提到，肯尼迪總統在1962年承諾在10年內登月，但實際只花了6年就成功將太空人送上月球。
同樣地，美國在1869年貫通橫貫鐵路，盡管當時正處於內戰時期，經濟壓力非常大，但最終還是實現了這壹目標。他表示，既然中國能夠在15年內完成25000英裡的鐵路鋪設，作為世界最強大的國家，用15年時間完成加利福尼亞高速鐵路是完全有可能的。
雖然南北貫通的高速鐵路仍然面臨許多困難，尤其是大量的隧道工程，但完成後將帶來巨大的經濟和社會效益。
首先是減少碳排放，其次是真正實現可負擔的住房。原本居住在中央山谷的650萬人不再需要長途駕駛穿越南加州和北加州，從而減少碳排放。通過高鐵通勤，更多的人可以搬到房價更低的地區，不再被迫生活在昂貴的都會區。
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主持人羅傑·魯迪克（Roger Rudick）也表示，國家領袖的政治決心至關重要。他提到，肯尼迪總統在1962年承諾在10年內登月，但實際只花了6年就成功將太空人送上月球。
同樣地，美國在1869年貫通橫貫鐵路，盡管當時正處於內戰時期，經濟壓力非常大，但最終還是實現了這壹目標。他表示，既然中國能夠在15年內完成25000英裡的鐵路鋪設，作為世界最強大的國家，用15年時間完成加利福尼亞高速鐵路是完全有可能的。
雖然南北貫通的高速鐵路仍然面臨許多困難，尤其是大量的隧道工程，但完成後將帶來巨大的經濟和社會效益。
首先是減少碳排放，其次是真正實現可負擔的住房。原本居住在中央山谷的650萬人不再需要長途駕駛穿越南加州和北加州，從而減少碳排放。通過高鐵通勤，更多的人可以搬到房價更低的地區，不再被迫生活在昂貴的都會區。
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