[加州] 遥遥无期!加州高铁成本飙至千亿
卡特·拉文（Carter Lavin），一位交通倡议者，也在由Streetsblog基金会主办的研讨会上表示赞同鲍里斯·李普金的观点，并强调如果联邦政府重视气候变化，那么全程使用可再生能源的加利福尼亚高速铁路应该得到优先考虑，因为在建成5年、10年甚至30年后，其减少碳排放的效果一定会显现，而联邦政府不能只看眼前。
主持人罗杰·鲁迪克（Roger Rudick）也表示，国家领袖的政治决心至关重要。他提到，肯尼迪总统在1962年承诺在10年内登月，但实际只花了6年就成功将太空人送上月球。
同样地，美国在1869年贯通横贯铁路，尽管当时正处于内战时期，经济压力非常大，但最终还是实现了这一目标。他表示，既然中国能够在15年内完成25000英里的铁路铺设，作为世界最强大的国家，用15年时间完成加利福尼亚高速铁路是完全有可能的。
虽然南北贯通的高速铁路仍然面临许多困难，尤其是大量的隧道工程，但完成后将带来巨大的经济和社会效益。
首先是减少碳排放，其次是真正实现可负担的住房。原本居住在中央山谷的650万人不再需要长途驾驶穿越南加州和北加州，从而减少碳排放。通过高铁通勤，更多的人可以搬到房价更低的地区，不再被迫生活在昂贵的都会区。
[加西网正招聘多名全职sales 待遇优]
好新闻没人评论怎么行，我来说几句
主持人罗杰·鲁迪克（Roger Rudick）也表示，国家领袖的政治决心至关重要。他提到，肯尼迪总统在1962年承诺在10年内登月，但实际只花了6年就成功将太空人送上月球。
同样地，美国在1869年贯通横贯铁路，尽管当时正处于内战时期，经济压力非常大，但最终还是实现了这一目标。他表示，既然中国能够在15年内完成25000英里的铁路铺设，作为世界最强大的国家，用15年时间完成加利福尼亚高速铁路是完全有可能的。
虽然南北贯通的高速铁路仍然面临许多困难，尤其是大量的隧道工程，但完成后将带来巨大的经济和社会效益。
首先是减少碳排放，其次是真正实现可负担的住房。原本居住在中央山谷的650万人不再需要长途驾驶穿越南加州和北加州，从而减少碳排放。通过高铁通勤，更多的人可以搬到房价更低的地区，不再被迫生活在昂贵的都会区。
[加西网正招聘多名全职sales 待遇优]
| 分享: |
| 注： | 在此页阅读全文 |
| 延伸阅读 | 更多... |
推荐: