高鐵被曝偷工減料,承包方哪來膽子
而從舉報信息來看，萊榮高鐵在未變更工程設計的前提下，中建八局大搞“壹言堂”，不顧施工方的反對，明目張膽地堅持偷工減料。
是沒有人對中建八局進行監管，還是常規的質量監控手段毫無作用？
可能有人會說了，螺紋樁短點就短點，只要不太離譜，不至於影響高鐵運行安全吧？
通常高鐵在前期開工立項前，要經過大量的現場勘察，再反復進行科學論證，最後才形成完整設計方案。打入地下的螺紋樁長度，是通過嚴格測算得出來的。
用專家的話說，如果樁長過短，將達不到“把荷載傳遞到地基土深層、減少工後沉降”的目的，可能引起基礎失穩，進而造成永久性病害及安全隱患，威脅行車安全。
如果真是如此肆無忌憚地縮短樁長，不是在拿千萬乘客的生命安全開玩笑麼？
梳理以往的新聞會發現，因偷工減料造成高鐵安全隱患的，早些年已被曝光過多次。
2017年，滬昆高鐵貴州段多條隧道因發生透水事故，兩次造成滬昆高鐵大面積停運。中國鐵總成立專項組調查後發現，個別隧道存在偷工減料、內業資料弄虛作假等嚴重質量問題。
在更早前的2013年，造價超1000億的哈大高鐵（哈爾濱至大連），因偷工減料導致路基出現大面積凍脹問題（土壤結冰後膨脹），進而嚴重影響了高鐵的運行速度——
設計時速350公裡的高鐵，實際運行時速卻不到200公裡。
兩起事故的責任方後來都受到了嚴厲處罰，有人因此落馬獲刑，還有央企承包商被禁止承接鐵路建設業務壹年。
然而從萊榮高鐵曝出的情況來看，過往的問責，似乎並沒有阻止偷工減料的發生。
更讓人細思極恐的是，如果不是叁捷公司的舉報，萊榮高鐵施工過程中可能存在的巨大的安全隱患，公眾是不是就沒法知情了？
壹想到自己乘坐的高鐵，是在嚴重偷工減料後的路基上運行，普通人很難不冒冷汗。
公開資料顯示，2020年10月，中國建築及全資子公司中建八局，以聯合體名義中標萊榮高鐵施工LRTLSG-3標段，中標合同金額約31.5億元。
現在問題曝光，中建公司稱要核查，是基本動作。但如果只有公司自查，無論自查結果如何，都很難服眾。
好在相關部門已介入調查。希望官方能夠盡快給出詳細通報，讓公眾看看中建八局是不是真的這麼膽大包天，這類情況是個例，還是公司的常規操作。
把可能的蛀蟲揪出來，把安全隱患都排查清楚，把偷工減料過的工程糾正過來，公眾才能放心。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
是沒有人對中建八局進行監管，還是常規的質量監控手段毫無作用？
可能有人會說了，螺紋樁短點就短點，只要不太離譜，不至於影響高鐵運行安全吧？
通常高鐵在前期開工立項前，要經過大量的現場勘察，再反復進行科學論證，最後才形成完整設計方案。打入地下的螺紋樁長度，是通過嚴格測算得出來的。
用專家的話說，如果樁長過短，將達不到“把荷載傳遞到地基土深層、減少工後沉降”的目的，可能引起基礎失穩，進而造成永久性病害及安全隱患，威脅行車安全。
如果真是如此肆無忌憚地縮短樁長，不是在拿千萬乘客的生命安全開玩笑麼？
梳理以往的新聞會發現，因偷工減料造成高鐵安全隱患的，早些年已被曝光過多次。
2017年，滬昆高鐵貴州段多條隧道因發生透水事故，兩次造成滬昆高鐵大面積停運。中國鐵總成立專項組調查後發現，個別隧道存在偷工減料、內業資料弄虛作假等嚴重質量問題。
在更早前的2013年，造價超1000億的哈大高鐵（哈爾濱至大連），因偷工減料導致路基出現大面積凍脹問題（土壤結冰後膨脹），進而嚴重影響了高鐵的運行速度——
設計時速350公裡的高鐵，實際運行時速卻不到200公裡。
兩起事故的責任方後來都受到了嚴厲處罰，有人因此落馬獲刑，還有央企承包商被禁止承接鐵路建設業務壹年。
然而從萊榮高鐵曝出的情況來看，過往的問責，似乎並沒有阻止偷工減料的發生。
更讓人細思極恐的是，如果不是叁捷公司的舉報，萊榮高鐵施工過程中可能存在的巨大的安全隱患，公眾是不是就沒法知情了？
壹想到自己乘坐的高鐵，是在嚴重偷工減料後的路基上運行，普通人很難不冒冷汗。
公開資料顯示，2020年10月，中國建築及全資子公司中建八局，以聯合體名義中標萊榮高鐵施工LRTLSG-3標段，中標合同金額約31.5億元。
現在問題曝光，中建公司稱要核查，是基本動作。但如果只有公司自查，無論自查結果如何，都很難服眾。
好在相關部門已介入調查。希望官方能夠盡快給出詳細通報，讓公眾看看中建八局是不是真的這麼膽大包天，這類情況是個例，還是公司的常規操作。
把可能的蛀蟲揪出來，把安全隱患都排查清楚，把偷工減料過的工程糾正過來，公眾才能放心。
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