燒光350億這公司有員工被無償勸退
北京伍方橋威馬用戶中心搬離汽車園區 圖片來源：視覺中國
彼時，威馬汽車相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，威馬汽車的售後服務仍在正常提供：“近期的門店調整是配合威馬汽車正在進行的品牌升級，也為後續開設自營店做准備。用戶如果有售後需求，可致電威馬官方客服，詢問所在城市最近的可提供服務的門店地址和聯系方式。”
但有威馬汽車的用戶表示因威馬汽車發不出來配套的零部件，車輛壹直無法維修。
圖片來源：新浪微博
“缺錢“成為威馬汽車最關鍵的問題
從銷量角度看，威馬汽車確有過高光時刻。
2018年9月份，威馬汽車首款量產車型EX5上市，其後，又相繼推出EX6、W6、E5等車型。2019年威馬汽車還是緊隨蔚來汽車之後交付量第贰高的造車新勢力，旗下威馬EX5更是當年造車新勢力中的銷冠車型。
但在2020年之後，威馬汽車的發展開始放緩，銷量被蔚來、小鵬、理想甩開壹個身位，此後又被哪吒、零跑等後輩超越。
到2022年，在國內新能源汽車銷量爆發式增長的背景下，威馬汽車的銷量卻不增反減，全年銷量預估3萬輛左右，遠低於其2021年44000多輛的銷量。
從經營數據來看，與其他造車新勢力壹樣，威馬汽車壹直處於虧損狀態。
根據威馬汽車向港交所遞交的招股書，其在2019-2021年，分別實現營收17.62億元、26.71億元、47.42億元，同期淨虧損金額分別達到41.45億元、50.84億元、82.06億元，虧損額持續增加，叁年累計實現經調整淨虧損約136.32億元。截至2022年3月31日，威馬汽車賬面剩余現金及現金等價物為36.78億元，較2021年末進壹步減少。
為扭轉經營虧損局面，威馬汽車在1月16日宣布，自2023年1月1日起針對W6、EX5-Z、E.5等多款在售車型進行價格調整。調整後，綜合補貼後售價將上漲1.5萬~2.5萬元不等，價格調整方案於2023年1月1日零時起生效，在此之前已完成定金支付的用戶不受此次價格調整的影響。
為進壹步謀求資金，威馬汽車仍在尋求上市。1月12日，威馬汽車方面宣布將與Apollo出行達成戰略並購，上市路徑進壹步確定。“如果壹切順利，威馬汽車預計在今年贰季度完成港股掛牌。”壹位接近威馬汽車人士告訴記者。
實際上，威馬汽車在近期也獲得了叁筆資金支持，分別來自港澳地區商業銀行2.5億港元、銅礦企業正威國際5億元人民幣、威馬汽車D輪最大投資方雅居樂15億港元。“這幾筆錢主要是增加威馬汽車的現金儲備，補充現金流和所需運營資金，為威馬汽車在完成上市前補充流動資金。”上述接近威馬汽車人士透露，到港股掛牌日，威馬汽車預計還將完成不少於5億美元的股權融資。
壹度搶占先機的威馬汽車為何會掉隊？
據《中國經濟周刊》，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對記者分析，威馬汽車最大的失誤是錯過了發展的時機，幾乎跟“蔚小理”同時起步，量產也比較早，但公司壹直是以傳統車企的方式在做營銷，沒有學習特斯拉和新勢力的互聯網營銷模式，錯過了圈粉的紅利期。
“從技術層面來講，威馬的車型偏少，產品只能算是中規中矩，性價比比較高。早期市場是壹片藍海，所以銷量還不錯，但在市場競爭激烈以後，威馬在核心技術上投入不足的劣勢就顯現出來了。友商或在續航上有優勢，或率先上了激光雷達，而威馬汽車最大的亮點自動駕駛功能卻沒能如期上線，後續車型乏力，致使威馬汽車逐漸掉隊。”張翔說。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
彼時，威馬汽車相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，威馬汽車的售後服務仍在正常提供：“近期的門店調整是配合威馬汽車正在進行的品牌升級，也為後續開設自營店做准備。用戶如果有售後需求，可致電威馬官方客服，詢問所在城市最近的可提供服務的門店地址和聯系方式。”
但有威馬汽車的用戶表示因威馬汽車發不出來配套的零部件，車輛壹直無法維修。
圖片來源：新浪微博
“缺錢“成為威馬汽車最關鍵的問題
從銷量角度看，威馬汽車確有過高光時刻。
2018年9月份，威馬汽車首款量產車型EX5上市，其後，又相繼推出EX6、W6、E5等車型。2019年威馬汽車還是緊隨蔚來汽車之後交付量第贰高的造車新勢力，旗下威馬EX5更是當年造車新勢力中的銷冠車型。
但在2020年之後，威馬汽車的發展開始放緩，銷量被蔚來、小鵬、理想甩開壹個身位，此後又被哪吒、零跑等後輩超越。
到2022年，在國內新能源汽車銷量爆發式增長的背景下，威馬汽車的銷量卻不增反減，全年銷量預估3萬輛左右，遠低於其2021年44000多輛的銷量。
從經營數據來看，與其他造車新勢力壹樣，威馬汽車壹直處於虧損狀態。
根據威馬汽車向港交所遞交的招股書，其在2019-2021年，分別實現營收17.62億元、26.71億元、47.42億元，同期淨虧損金額分別達到41.45億元、50.84億元、82.06億元，虧損額持續增加，叁年累計實現經調整淨虧損約136.32億元。截至2022年3月31日，威馬汽車賬面剩余現金及現金等價物為36.78億元，較2021年末進壹步減少。
為扭轉經營虧損局面，威馬汽車在1月16日宣布，自2023年1月1日起針對W6、EX5-Z、E.5等多款在售車型進行價格調整。調整後，綜合補貼後售價將上漲1.5萬~2.5萬元不等，價格調整方案於2023年1月1日零時起生效，在此之前已完成定金支付的用戶不受此次價格調整的影響。
為進壹步謀求資金，威馬汽車仍在尋求上市。1月12日，威馬汽車方面宣布將與Apollo出行達成戰略並購，上市路徑進壹步確定。“如果壹切順利，威馬汽車預計在今年贰季度完成港股掛牌。”壹位接近威馬汽車人士告訴記者。
實際上，威馬汽車在近期也獲得了叁筆資金支持，分別來自港澳地區商業銀行2.5億港元、銅礦企業正威國際5億元人民幣、威馬汽車D輪最大投資方雅居樂15億港元。“這幾筆錢主要是增加威馬汽車的現金儲備，補充現金流和所需運營資金，為威馬汽車在完成上市前補充流動資金。”上述接近威馬汽車人士透露，到港股掛牌日，威馬汽車預計還將完成不少於5億美元的股權融資。
壹度搶占先機的威馬汽車為何會掉隊？
據《中國經濟周刊》，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對記者分析，威馬汽車最大的失誤是錯過了發展的時機，幾乎跟“蔚小理”同時起步，量產也比較早，但公司壹直是以傳統車企的方式在做營銷，沒有學習特斯拉和新勢力的互聯網營銷模式，錯過了圈粉的紅利期。
“從技術層面來講，威馬的車型偏少，產品只能算是中規中矩，性價比比較高。早期市場是壹片藍海，所以銷量還不錯，但在市場競爭激烈以後，威馬在核心技術上投入不足的劣勢就顯現出來了。友商或在續航上有優勢，或率先上了激光雷達，而威馬汽車最大的亮點自動駕駛功能卻沒能如期上線，後續車型乏力，致使威馬汽車逐漸掉隊。”張翔說。
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