[尼泊尔] 危险!直击风暴眼的尼泊尔小型客机
如乘客所言，飞行质量的确是尼泊尔短途飞行业有待解决的难题之一。
由于当地机场大多位于山间，飞行跑道较正常跑道要短一些，涡轮螺旋桨动力飞机成为尼泊尔各航空公司普遍拥有的飞机类型，喷气式客机反而不是主流。而这些航空公司的客机通常服役时间较长，现代化设备缺失，安全隐含问题突出。
以此次客机失事的雪人航空公司为例，其机队完全由ATR72-500组成。这款机型为双引擎涡轮螺旋桨飞机，由法国空中客车公司和意大利公司合资制造，目前已经停产。
ATR 72系列机型自1988年问世以来至少发生过46起空难与飞行安全事件。雪人航空目前还拥有5架ATR72-500飞机。此次失事的ATR72-500飞机机龄有15年，是一架从他国退役来的客机。
在去年5月29日发生的塔拉空难中，失事飞机甚至已经服役43年时间，机上并没有配备能够为飞行员提供有关周围环境的重要信息的现代化设备。
另外，这些客机的管理也较为松散。由于小型客机多为螺旋桨驱动，机舱内噪音较大，空服人员一般会向乘客发放棉球，用于堵塞耳孔。同时，这些小型客机通常也不要求乘客关闭手机，即便有安全提示，也很少有人关机，因为乘客们要用手机拍照留念。
在航空规定方面，尼泊尔也有很多值得思考改进的地方。
安全事务基金会创始人阿米特?辛格机长在接受采访时表示，尼泊尔应当制定更为严格的标准来保证航空飞行的安全。尼泊尔的地形让飞机航行非常具有挑战性，所以该国的安全标准必须更高。
辛格认为，尼泊尔的整个山区对于飞行的挑战都很大，尤其是在多云的条件下，其基础设施不足以支持通过GPS或卫星导航和其他手段进行导航。因此，只有发展基础设施才能应对在山区飞行所带来的风险。
他还补充道，“机组人员的培训标准需要提高，安全边际必须更高。如果怀疑存在任何的技术问题，机组人员不得坚持或继续飞行。为了安全起见，他们必须返航进行调查。”
据尼泊尔民航局消息，在塔拉空难发生后，尼泊尔政府修改法规，规定只有机场管理局可以决定飞机是否能起飞，并且只有在沿途天气预报有利的情况下才允许飞机飞行。在之前的法规中，机长有权决定在恶劣天气下是否能够起飞。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
由于当地机场大多位于山间，飞行跑道较正常跑道要短一些，涡轮螺旋桨动力飞机成为尼泊尔各航空公司普遍拥有的飞机类型，喷气式客机反而不是主流。而这些航空公司的客机通常服役时间较长，现代化设备缺失，安全隐含问题突出。
以此次客机失事的雪人航空公司为例，其机队完全由ATR72-500组成。这款机型为双引擎涡轮螺旋桨飞机，由法国空中客车公司和意大利公司合资制造，目前已经停产。
ATR 72系列机型自1988年问世以来至少发生过46起空难与飞行安全事件。雪人航空目前还拥有5架ATR72-500飞机。此次失事的ATR72-500飞机机龄有15年，是一架从他国退役来的客机。
在去年5月29日发生的塔拉空难中，失事飞机甚至已经服役43年时间，机上并没有配备能够为飞行员提供有关周围环境的重要信息的现代化设备。
另外，这些客机的管理也较为松散。由于小型客机多为螺旋桨驱动，机舱内噪音较大，空服人员一般会向乘客发放棉球，用于堵塞耳孔。同时，这些小型客机通常也不要求乘客关闭手机，即便有安全提示，也很少有人关机，因为乘客们要用手机拍照留念。
在航空规定方面，尼泊尔也有很多值得思考改进的地方。
安全事务基金会创始人阿米特?辛格机长在接受采访时表示，尼泊尔应当制定更为严格的标准来保证航空飞行的安全。尼泊尔的地形让飞机航行非常具有挑战性，所以该国的安全标准必须更高。
辛格认为，尼泊尔的整个山区对于飞行的挑战都很大，尤其是在多云的条件下，其基础设施不足以支持通过GPS或卫星导航和其他手段进行导航。因此，只有发展基础设施才能应对在山区飞行所带来的风险。
他还补充道，“机组人员的培训标准需要提高，安全边际必须更高。如果怀疑存在任何的技术问题，机组人员不得坚持或继续飞行。为了安全起见，他们必须返航进行调查。”
据尼泊尔民航局消息，在塔拉空难发生后，尼泊尔政府修改法规，规定只有机场管理局可以决定飞机是否能起飞，并且只有在沿途天气预报有利的情况下才允许飞机飞行。在之前的法规中，机长有权决定在恶劣天气下是否能够起飞。
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