[波音] 波音和空客 為什麼壟斷了全球飛機
疫情前的2019年，全球民用航空運輸的旅客數量達到了45億人的峰值。其中，中國民航總計運輸6.6億人次。
只要出行坐飛機，就會發現機型不是空中客車、就是波音。事實上，波音和空客兩家公司壟斷了全球99%的民航大飛機（可搭乘百人以上飛機）訂單，形成了“雙寡頭”格局。
成立於1916年的波音已經有超過百年的歷史。他的壟斷或許可以通過長期技術積累和全球布局來解釋，但是空客直到1967年才推出第壹架飛機，1987年才開始真正大規模出口飛機，它的壟斷能力從何而來？
▲波音747與空客A380飛機合照
雖然生產民用飛機的制造商不止波音空客這兩家。像加拿大(专题)龐巴迪、巴西航天工業公司也生產小型的可容納幾人到幾拾人的民用商業飛機或公務機，但這些公司完全不生產載客量超過100人的民航大客機。
▲中國商飛C919大飛機
為什麼只有波音和空客生產大型客機？他們又是如何成長互相競爭構成今天兩家壟斷的格局？
壹、贰戰後的井噴與群雄並起
20世紀初，美國萊特兄弟發明了飛機，打開了人類發展的全新領域。但彼時的飛機基本只有單座雙座，飛行距離也非常短，不適合擔任跨大陸、跨海洋的乘客運輸。
▲萊特兄弟發明飛機
壹戰期間，德國和奧匈帝國得益於此前發展的航空產業，在戰爭中首次使用了軍用飛機作偵察任務和投彈任務，讓英法等國大為吃驚。
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成立於1916年的波音已經有超過百年的歷史。他的壟斷或許可以通過長期技術積累和全球布局來解釋，但是空客直到1967年才推出第壹架飛機，1987年才開始真正大規模出口飛機，它的壟斷能力從何而來？
▲波音747與空客A380飛機合照
雖然生產民用飛機的制造商不止波音空客這兩家。像加拿大(专题)龐巴迪、巴西航天工業公司也生產小型的可容納幾人到幾拾人的民用商業飛機或公務機，但這些公司完全不生產載客量超過100人的民航大客機。
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20世紀初，美國萊特兄弟發明了飛機，打開了人類發展的全新領域。但彼時的飛機基本只有單座雙座，飛行距離也非常短，不適合擔任跨大陸、跨海洋的乘客運輸。
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壹戰期間，德國和奧匈帝國得益於此前發展的航空產業，在戰爭中首次使用了軍用飛機作偵察任務和投彈任務，讓英法等國大為吃驚。
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