[新車新款] 新能源汽車集體漲價 誰成最後贏家
3月8日，LME鎳期貨叁月合約盤中最高攀升至創歷史紀錄的101365美元/噸。針對此次鎳的非理性暴漲，3月8日下午，LME宣布當日鎳交易全部作廢，同時暫停鎳交易。3月17日，LME發布公告稱，將鎳交易漲跌幅限制提高至12%。
反觀國內目前的動力電池供應情況也並不樂觀，壹方面，上游鋰鹽價格漲幅100%，動力電池價格相應上漲了10%-20%；另壹方面，國內優質的電池供應產能有限，電池廠都處在滿產滿銷狀態，產品供不應求。
為此，3月18日，工信部主持召開鋰行業運行和動力電池上游材料漲價問題座談會，分析了當前資源開發和擴大生產供給方面面臨的瓶頸問題，針對近期出現的鋰資源及鋰鹽產品價格大幅上漲問題，圍繞保供穩價方面展開討論，對於切實可行的方法，有建議表明原料廠可以直接面向終端客戶進行鋰鹽銷售，以減少流通環節，控制碳酸鋰出廠到廠間的價差；另壹方面，可加大國內鋰礦資源開發力度，增加市場供給。
面對連環不斷的漲價熱潮，汽車行業專家朱玉龍表示，今年不是漲價不漲價的問題，是誰漲價後還能順利活下去的問題。“漲價導致訂單和銷量掉下去，但拿不到電池又有供給上不來、被全方位淘汰的局面。目前看來，對於車企的資金儲備是壹個很大的挑戰。新興的純電動車企的發展窗口快要關上了。”
對於車企而言，擁有穩定的市占率是這些新勢力車企的短期目標，雖然車企提價策略滯後於成本上漲，提價幅度也小於成本漲幅，但此番市場出現的普漲潮，更預示著漲價會成為更多車企的“現實選擇”。
“因為現在新能源汽車市場處於快速增長期，與眼前的利潤相比，大多數車企更看重市場占有率，所以寧願犧牲利潤也要保住市場占有率。”壹位新能源車企負責人表示。
源車企負責人表示。
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反觀國內目前的動力電池供應情況也並不樂觀，壹方面，上游鋰鹽價格漲幅100%，動力電池價格相應上漲了10%-20%；另壹方面，國內優質的電池供應產能有限，電池廠都處在滿產滿銷狀態，產品供不應求。
為此，3月18日，工信部主持召開鋰行業運行和動力電池上游材料漲價問題座談會，分析了當前資源開發和擴大生產供給方面面臨的瓶頸問題，針對近期出現的鋰資源及鋰鹽產品價格大幅上漲問題，圍繞保供穩價方面展開討論，對於切實可行的方法，有建議表明原料廠可以直接面向終端客戶進行鋰鹽銷售，以減少流通環節，控制碳酸鋰出廠到廠間的價差；另壹方面，可加大國內鋰礦資源開發力度，增加市場供給。
面對連環不斷的漲價熱潮，汽車行業專家朱玉龍表示，今年不是漲價不漲價的問題，是誰漲價後還能順利活下去的問題。“漲價導致訂單和銷量掉下去，但拿不到電池又有供給上不來、被全方位淘汰的局面。目前看來，對於車企的資金儲備是壹個很大的挑戰。新興的純電動車企的發展窗口快要關上了。”
對於車企而言，擁有穩定的市占率是這些新勢力車企的短期目標，雖然車企提價策略滯後於成本上漲，提價幅度也小於成本漲幅，但此番市場出現的普漲潮，更預示著漲價會成為更多車企的“現實選擇”。
“因為現在新能源汽車市場處於快速增長期，與眼前的利潤相比，大多數車企更看重市場占有率，所以寧願犧牲利潤也要保住市場占有率。”壹位新能源車企負責人表示。
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