124億澳元沒 中航班從澳上空消失
澳大利亞“旅行者”網站1月24日文章，原題：中國的航班為何從澳上空消失
在新冠肺炎疫情襲來前，中國曾有9家航空公司運營飛往澳大利亞的航班，如今僅剩2家。疫情暴發前，旅客可從悉尼或墨爾本直飛上海、北京及其他10個中國城市。如今，即使旅客仍可乘坐經停航班抵達這些地方，但飛往其中任何壹個城市的往返機票價格都已上漲至原來的3倍。
就算按照疫情對全球航空業造成的沖擊來衡量，中國的航空公司在澳中之間運營航班數量上的降幅也被放大好幾倍——這也是插入澳中關系的另壹種“病毒”所導致的後果。
2017年初中國有7家航空公司運營飛往澳大利亞的航班。在中國迅猛壯大的中產階層渴望看世界以及該國教育市場瘋狂擴大的推動下，澳中貿易和旅游業呈現壹片繁榮景象。不久，中國另外兩家航空公司也開始運營澳中之間的航班，為旅客提供從澳直飛杭州、昆明、廈門、青島等中國城市的旅行服務。
2020年2月初，面臨迅速蔓延的疫情，澳開始禁止來自中國的航班入境。自開始執飛中澳航線以來，中國各航空公司航班的旅客大多為中國公民，疫情和禁令導致乘客人數驟減，而澳大利亞旅客無法填滿中國旅客留下的空座。中國眾多的航班開始像航跡雲那樣從澳大利亞上空消失。
截至2019年3月的壹年內，赴澳中國公民達140多萬人次，超過任何其他國家的公民，總共為澳經濟貢獻124億澳元。但在截至2021年6月的壹年內，相關數字降至區區3400人次，124億澳元中的大部分都消失不見，且恢復的可能性微乎其微。
即使當疫情不再對全球旅行構成威脅時，中國的航空公司也不會急於重新進入澳大利亞。中國已然表現出將旅游業當成“武器”的意願，冷落那些令其不快的國家和地區。2017年首爾同意部署美國的導彈防御系統（薩德）後，中國旅行社就曾不再提供赴韓國的團體游服務。
澳中關系變得冰冷，與疫情來襲時間大致相同。只要我們兩國之間目前的敵意占據上風，中國的各家航空公司就不會像以前那樣紛紛回到澳大利亞的天空，中國學生和中國游客也不會。（作者邁克爾·戈比基，崔曉冬譯）
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在新冠肺炎疫情襲來前，中國曾有9家航空公司運營飛往澳大利亞的航班，如今僅剩2家。疫情暴發前，旅客可從悉尼或墨爾本直飛上海、北京及其他10個中國城市。如今，即使旅客仍可乘坐經停航班抵達這些地方，但飛往其中任何壹個城市的往返機票價格都已上漲至原來的3倍。
就算按照疫情對全球航空業造成的沖擊來衡量，中國的航空公司在澳中之間運營航班數量上的降幅也被放大好幾倍——這也是插入澳中關系的另壹種“病毒”所導致的後果。
2017年初中國有7家航空公司運營飛往澳大利亞的航班。在中國迅猛壯大的中產階層渴望看世界以及該國教育市場瘋狂擴大的推動下，澳中貿易和旅游業呈現壹片繁榮景象。不久，中國另外兩家航空公司也開始運營澳中之間的航班，為旅客提供從澳直飛杭州、昆明、廈門、青島等中國城市的旅行服務。
2020年2月初，面臨迅速蔓延的疫情，澳開始禁止來自中國的航班入境。自開始執飛中澳航線以來，中國各航空公司航班的旅客大多為中國公民，疫情和禁令導致乘客人數驟減，而澳大利亞旅客無法填滿中國旅客留下的空座。中國眾多的航班開始像航跡雲那樣從澳大利亞上空消失。
截至2019年3月的壹年內，赴澳中國公民達140多萬人次，超過任何其他國家的公民，總共為澳經濟貢獻124億澳元。但在截至2021年6月的壹年內，相關數字降至區區3400人次，124億澳元中的大部分都消失不見，且恢復的可能性微乎其微。
即使當疫情不再對全球旅行構成威脅時，中國的航空公司也不會急於重新進入澳大利亞。中國已然表現出將旅游業當成“武器”的意願，冷落那些令其不快的國家和地區。2017年首爾同意部署美國的導彈防御系統（薩德）後，中國旅行社就曾不再提供赴韓國的團體游服務。
澳中關系變得冰冷，與疫情來襲時間大致相同。只要我們兩國之間目前的敵意占據上風，中國的各家航空公司就不會像以前那樣紛紛回到澳大利亞的天空，中國學生和中國游客也不會。（作者邁克爾·戈比基，崔曉冬譯）
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