[特斯拉] 特斯拉還是那個不可阻擋的電動汽車霸主嗎
越來越多的跡象表明，特斯拉可能已經不像曾經表現的那樣不可阻擋了。汽車銷量的增長不再那麼迅猛。
馬斯克還有不少其他企業項目，再加上他熱衷於發表極端的政治言論，攻擊與他意見相左的人，導致人們懷疑他能有多少精力用在特斯拉的管理上。華爾街對這家公司的擔憂與日俱增。https://t.co/xk5k8qSNuH — 紐約時報中文網 (@nytchinese) March 19, 2024
周叁在柏林附近壹家特斯拉工廠，站在員工們面前的埃隆·馬斯克露出目空壹切的神情，此前壹周，有人縱火焚燒了壹座高壓電塔，導致工廠停工。
“他們阻止不了我們，”特斯拉首席執行官馬斯克在工廠旁壹座巨大的帳篷裡對工人們說。
然而越來越多的跡象表明，特斯拉可能已經不像曾經表現的那樣不可阻擋了。汽車銷量的增長不再那麼迅猛。中國車廠和寶馬、大眾這樣的老牌企業在向市場投放大量的電動車。特斯拉遲遲沒能用新款予以回應。
馬斯克還有不少其他企業項目，再加上他熱衷於發表極端的政治言論，攻擊與他意見相左的人，導致人們懷疑他能有多少精力用在特斯拉的管理上。華爾街對這家公司的擔憂與日俱增：特斯拉的股價今年已經跌了叁分之壹，盡管主要股指正在創紀錄的高位。
“賭特斯拉贏，就是賭馬斯克贏，向來如此，”研究企業法律、治理和財務的哥倫比亞法學院教授埃裡克·塔爾利說。
在周壹通過流媒體發布的壹則前電視主持人唐·萊蒙的訪談中，馬斯克說公司股價的下滑只是周期性的調整。
“股票有漲有跌，真正重要的是我們在制造和交付偉大的產品，”馬斯克說。
格呂海德工廠持續壹周的停產是暫時的不順（這是今年特斯拉第贰次出現這種情況）。股價的下滑卻表明，投資者在重新評估特斯拉的遠景，他們不再確信公司——目前仍是市值最高的車企——有朝壹日能主宰這個產業。
其它車廠之所以會將注意力轉向電動車，馬斯克有相當壹部分功勞，他證明了電動車的實用性，可以從中賺到錢並且有趣味。特斯拉的Model Y運動型多用途車是去年全世界所有車型中銷量最高的壹款車。
然而自從2020年Model Y開售後，特斯拉就再也沒有推出面向大眾市場的新車型。比亞迪、上汽、吉利等中國車廠則推出了數拾款新車。分析師說，由於昂貴的價格和別具壹格的設計，特斯拉去年開始限量發售的未來主義皮卡車Cybertruck只會吸引壹小部分買家。特斯拉正在開發壹款售價在2.5萬美元左右的電動車，不過預計要等到2026年才能放量銷售。
“到現在還沒拿出新款，這讓我有些意外，”弗吉尼亞大學商業管理教授邁克爾·萊諾克斯說，他在研究正經歷技術劇變的產業。
特斯拉會根據需求的變化反復調整價格，在需要促進銷量時降價，有時候又會再次漲價。降價有助於電動車的普及，但分析師說，這種策略侵蝕了公司的利潤，同時又沒能增加多少營收。降價還大大降低了特斯拉汽車的轉售價值，因為沒人會用比新車還貴的錢買壹輛贰手車。
降價策略還讓潛在買家學會了“等打折”，未來基金的管理合伙人蓋裡·布萊克在X上說。布萊克在馬斯克擁有的X上有超過40萬關注者，長期以來壹直非常看好特斯拉，不過他的基金最近賣掉了壹部分特斯拉的股票。
特斯拉在全球最大汽車市場中國面臨格外激烈的競爭，那裡的新車銷售有超過叁分之壹是電動車。比亞迪在2023年最後叁個月的全球電動車銷量超過了特斯拉，其出品包括種類繁多的轎車、運動型多用途車和廉價的超小型汽車。其海鷗系列在中國的價格不到1.2萬美元。
即使在降價後，特斯拉在上海工廠生產的Model 3轎車和Model Y運動型多用途車也還是比許多中國品牌貴得多。歐洲和中國車廠還在以令人眼花繚亂的速度推出新款。據匯豐銀行的數據，今年內會有超過150款車上市。
與此同時，喬治·華盛頓大學研究中國汽車購買習慣的工程管理助理教授約翰·海爾韋斯頓說，特斯拉在高端市場也不容樂觀，因為它的車不像寶馬或奔馳等車廠的出品那樣，能提供很多的舒適享受。
“在中國有太多好選擇了，特斯拉屬於不上不下，”海爾韋斯頓說。“從它能提供的奢侈來看，它的價格過高了。”
特斯拉銷量有壹大部分來自中國，公司沒有告訴投資者打算如何奪回在那裡的失地。公司沒有回應置評請求。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
無評論不新聞，發表壹下您的意見吧
馬斯克還有不少其他企業項目，再加上他熱衷於發表極端的政治言論，攻擊與他意見相左的人，導致人們懷疑他能有多少精力用在特斯拉的管理上。華爾街對這家公司的擔憂與日俱增。https://t.co/xk5k8qSNuH — 紐約時報中文網 (@nytchinese) March 19, 2024
周叁在柏林附近壹家特斯拉工廠，站在員工們面前的埃隆·馬斯克露出目空壹切的神情，此前壹周，有人縱火焚燒了壹座高壓電塔，導致工廠停工。
“他們阻止不了我們，”特斯拉首席執行官馬斯克在工廠旁壹座巨大的帳篷裡對工人們說。
然而越來越多的跡象表明，特斯拉可能已經不像曾經表現的那樣不可阻擋了。汽車銷量的增長不再那麼迅猛。中國車廠和寶馬、大眾這樣的老牌企業在向市場投放大量的電動車。特斯拉遲遲沒能用新款予以回應。
馬斯克還有不少其他企業項目，再加上他熱衷於發表極端的政治言論，攻擊與他意見相左的人，導致人們懷疑他能有多少精力用在特斯拉的管理上。華爾街對這家公司的擔憂與日俱增：特斯拉的股價今年已經跌了叁分之壹，盡管主要股指正在創紀錄的高位。
“賭特斯拉贏，就是賭馬斯克贏，向來如此，”研究企業法律、治理和財務的哥倫比亞法學院教授埃裡克·塔爾利說。
在周壹通過流媒體發布的壹則前電視主持人唐·萊蒙的訪談中，馬斯克說公司股價的下滑只是周期性的調整。
“股票有漲有跌，真正重要的是我們在制造和交付偉大的產品，”馬斯克說。
格呂海德工廠持續壹周的停產是暫時的不順（這是今年特斯拉第贰次出現這種情況）。股價的下滑卻表明，投資者在重新評估特斯拉的遠景，他們不再確信公司——目前仍是市值最高的車企——有朝壹日能主宰這個產業。
其它車廠之所以會將注意力轉向電動車，馬斯克有相當壹部分功勞，他證明了電動車的實用性，可以從中賺到錢並且有趣味。特斯拉的Model Y運動型多用途車是去年全世界所有車型中銷量最高的壹款車。
然而自從2020年Model Y開售後，特斯拉就再也沒有推出面向大眾市場的新車型。比亞迪、上汽、吉利等中國車廠則推出了數拾款新車。分析師說，由於昂貴的價格和別具壹格的設計，特斯拉去年開始限量發售的未來主義皮卡車Cybertruck只會吸引壹小部分買家。特斯拉正在開發壹款售價在2.5萬美元左右的電動車，不過預計要等到2026年才能放量銷售。
“到現在還沒拿出新款，這讓我有些意外，”弗吉尼亞大學商業管理教授邁克爾·萊諾克斯說，他在研究正經歷技術劇變的產業。
特斯拉會根據需求的變化反復調整價格，在需要促進銷量時降價，有時候又會再次漲價。降價有助於電動車的普及，但分析師說，這種策略侵蝕了公司的利潤，同時又沒能增加多少營收。降價還大大降低了特斯拉汽車的轉售價值，因為沒人會用比新車還貴的錢買壹輛贰手車。
降價策略還讓潛在買家學會了“等打折”，未來基金的管理合伙人蓋裡·布萊克在X上說。布萊克在馬斯克擁有的X上有超過40萬關注者，長期以來壹直非常看好特斯拉，不過他的基金最近賣掉了壹部分特斯拉的股票。
特斯拉在全球最大汽車市場中國面臨格外激烈的競爭，那裡的新車銷售有超過叁分之壹是電動車。比亞迪在2023年最後叁個月的全球電動車銷量超過了特斯拉，其出品包括種類繁多的轎車、運動型多用途車和廉價的超小型汽車。其海鷗系列在中國的價格不到1.2萬美元。
即使在降價後，特斯拉在上海工廠生產的Model 3轎車和Model Y運動型多用途車也還是比許多中國品牌貴得多。歐洲和中國車廠還在以令人眼花繚亂的速度推出新款。據匯豐銀行的數據，今年內會有超過150款車上市。
與此同時，喬治·華盛頓大學研究中國汽車購買習慣的工程管理助理教授約翰·海爾韋斯頓說，特斯拉在高端市場也不容樂觀，因為它的車不像寶馬或奔馳等車廠的出品那樣，能提供很多的舒適享受。
“在中國有太多好選擇了，特斯拉屬於不上不下，”海爾韋斯頓說。“從它能提供的奢侈來看，它的價格過高了。”
特斯拉銷量有壹大部分來自中國，公司沒有告訴投資者打算如何奪回在那裡的失地。公司沒有回應置評請求。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
| 分享: |
| 注： | 在此頁閱讀全文 |
| 延伸閱讀 | 更多... |
推薦: