[特斯拉] 超越特斯拉後 比亞迪遇到出海難題
需求疲軟、定價過高、質量控制問題，以及內部分歧……在中國國內取得迅猛增長後，比亞迪進軍歐洲等海外市場遇到了壹系列挑戰。
中國電動汽車制造商比亞迪(BYD)出海遇到挑戰，該公司發現，在國內的迅猛增長未必可以在歐洲等大型海外市場迅速轉化為成功。
比亞迪高管表示，出海遇到的問題包括：市場需求疲軟、定價過高、質量控制問題，以及公司內部圍繞應該以多快的速度搶占市場份額存在的分歧。去年年底，以銷量計，比亞迪超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商。
比亞迪高管稱，壹些已經出現的問題顯現出公司存在經驗不足的方面，比如，如何處理車內發霉，以及成千上萬輛汽車堆積在歐洲倉庫的問題。
比亞迪的飛速增長主要集中在中國本土市場，這在電動汽車行業掀起了壹場風暴。以總銷量計，比亞迪已成為中國國內第壹大車企。
高管們表示，比亞迪不太可能實現領導層定下的內部目標，即今年在中國以外地區銷售40萬輛汽車。去年比亞迪在海外市場的銷量為242,765輛。銷量不足的部分原因是全球電動汽車銷售增長放緩，以及比亞迪自身的問題。
根據Jato Dynamics編制的注冊數據，比亞迪2023年在歐洲的銷量約為16,000輛，低於上壹年該公司內部定下的歐陸銷量目標。
比亞迪的壹位代表表示，《華爾街日報》(The Wall Street Journal)的報道與事實不符。該公司沒有提及具體哪些內容與事實存在差異。
上述代表說，比亞迪對包括歐洲團隊在內的海外團隊所取得的成績滿意。這位代表還說，比亞迪出口電動汽車迄今僅兩年時間，對海外業務發展充滿信心。
在董事長王傳福領導下，比亞迪希望追隨日韓車企的腳步，躋身國際品牌之列。
這家得到巴菲特(Warren Buffett)支持的公司實力雄厚，2023年利潤約合40億美元，幾乎是前壹年的兩倍。受電動汽車增長率放緩的擔憂影響，比亞迪市值自去年夏天以來已縮水逾伍分之壹，但仍在700億美元之上，高於福特汽車(Ford Motor)或通用汽車(General Motors)的市值。
比亞迪的亞洲先行者們在海外市場也經歷過波折。1991年，韓國現代(Hyundai)因為壹個可能導致失火的發動機問題，不得不召回幾乎所有在1986至1989年間生產、在美國銷售的Excel車型；Excel當時屬於該公司最受美國人歡迎的車型之列。現代提供了保修大禮包，以重新贏得消費者的青睞；後來其質量評級也有所提升。
到目前為止，比亞迪避免了會影響大量消費者的重大質量問題。不過，還是發生了壹些影響乘用車和商用車的事件。
今年1月，倫敦壹輛比亞迪公交車發生起火事故，導致英國有關部門召回近2,000輛公交車。事故中沒有人員受傷。有關部門稱，這些車輛的加熱、通風和空調系統存在問題，在無人看管的情況下可能引發火災。
比亞迪內部的壹個關切是，從中國出口的乘用車型在可以出售給消費者之前需要進行多少次修復或修理。
該公司高管和處理這些汽車的人員說，汽車進口後進行補修，在行業司空見慣，但比亞迪車型往往需要比大多數車型更全面的修復，他們覺得，這在壹定程度上反映了該公司處理長途物流的經驗不足。
他們說，最近運抵日本的車輛表面都有瑕疵，比如凹痕、劃痕，以及需要更換才能符合當地標准的零件，而在歐洲，壹些從中國運抵的車輛則有發霉的狀況。他們說，眾所周知，霉菌會在長途運輸的汽車中滋生，因此，問題不是發霉，而是擔心這些車輛沒有專業離子工藝處理，完全清除霉菌。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
中國電動汽車制造商比亞迪(BYD)出海遇到挑戰，該公司發現，在國內的迅猛增長未必可以在歐洲等大型海外市場迅速轉化為成功。
比亞迪高管表示，出海遇到的問題包括：市場需求疲軟、定價過高、質量控制問題，以及公司內部圍繞應該以多快的速度搶占市場份額存在的分歧。去年年底，以銷量計，比亞迪超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商。
比亞迪高管稱，壹些已經出現的問題顯現出公司存在經驗不足的方面，比如，如何處理車內發霉，以及成千上萬輛汽車堆積在歐洲倉庫的問題。
比亞迪的飛速增長主要集中在中國本土市場，這在電動汽車行業掀起了壹場風暴。以總銷量計，比亞迪已成為中國國內第壹大車企。
高管們表示，比亞迪不太可能實現領導層定下的內部目標，即今年在中國以外地區銷售40萬輛汽車。去年比亞迪在海外市場的銷量為242,765輛。銷量不足的部分原因是全球電動汽車銷售增長放緩，以及比亞迪自身的問題。
根據Jato Dynamics編制的注冊數據，比亞迪2023年在歐洲的銷量約為16,000輛，低於上壹年該公司內部定下的歐陸銷量目標。
比亞迪的壹位代表表示，《華爾街日報》(The Wall Street Journal)的報道與事實不符。該公司沒有提及具體哪些內容與事實存在差異。
上述代表說，比亞迪對包括歐洲團隊在內的海外團隊所取得的成績滿意。這位代表還說，比亞迪出口電動汽車迄今僅兩年時間，對海外業務發展充滿信心。
在董事長王傳福領導下，比亞迪希望追隨日韓車企的腳步，躋身國際品牌之列。
這家得到巴菲特(Warren Buffett)支持的公司實力雄厚，2023年利潤約合40億美元，幾乎是前壹年的兩倍。受電動汽車增長率放緩的擔憂影響，比亞迪市值自去年夏天以來已縮水逾伍分之壹，但仍在700億美元之上，高於福特汽車(Ford Motor)或通用汽車(General Motors)的市值。
比亞迪的亞洲先行者們在海外市場也經歷過波折。1991年，韓國現代(Hyundai)因為壹個可能導致失火的發動機問題，不得不召回幾乎所有在1986至1989年間生產、在美國銷售的Excel車型；Excel當時屬於該公司最受美國人歡迎的車型之列。現代提供了保修大禮包，以重新贏得消費者的青睞；後來其質量評級也有所提升。
到目前為止，比亞迪避免了會影響大量消費者的重大質量問題。不過，還是發生了壹些影響乘用車和商用車的事件。
今年1月，倫敦壹輛比亞迪公交車發生起火事故，導致英國有關部門召回近2,000輛公交車。事故中沒有人員受傷。有關部門稱，這些車輛的加熱、通風和空調系統存在問題，在無人看管的情況下可能引發火災。
比亞迪內部的壹個關切是，從中國出口的乘用車型在可以出售給消費者之前需要進行多少次修復或修理。
該公司高管和處理這些汽車的人員說，汽車進口後進行補修，在行業司空見慣，但比亞迪車型往往需要比大多數車型更全面的修復，他們覺得，這在壹定程度上反映了該公司處理長途物流的經驗不足。
他們說，最近運抵日本的車輛表面都有瑕疵，比如凹痕、劃痕，以及需要更換才能符合當地標准的零件，而在歐洲，壹些從中國運抵的車輛則有發霉的狀況。他們說，眾所周知，霉菌會在長途運輸的汽車中滋生，因此，問題不是發霉，而是擔心這些車輛沒有專業離子工藝處理，完全清除霉菌。
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