[波音] 波音慘到1億美元賣樓怎走到這田地
有時候，對手也是某種程度的合作伙伴。
文 | 海上客
波音公司賣樓了！
不是去做地產項目，而是將位於西雅圖(专题)的波音商用飛機總部大樓賣了。
波音為什麼會賣樓？
在海叔看來，當然有其此前幾個型號的飛機因種種原因被停飛的因素在內，但總起來說，還不僅僅因為這些原因。
波音售樓，壹言難盡。前瞻的話，對於這家老牌飛機制造企業來說，確實面臨這樣壹個問題——
生存，還是毀滅。
1
波音賣的不僅僅是商用飛機總部大樓，還包括其附近的擁有波音最先進的培訓設施和全飛行模擬器的大樓在內，總共作價1億美元給賣了——1億美元這壹數據，並不是波音主動披露，而是據多家媒體引述知情人士透露的消息報道所見。當然，據說波音還是想把日子過下去的，譬如那些培訓設施和全飛行模擬器，就給拆遷到邁阿密去了。
1億美元能幹什麼呢？
感覺無法填平虧空啊！
要知道，僅僅在今年第叁季度，波音的商用飛機業務部門就虧損了6.93億美元，1億美元真幹不了什麼！
波音虧損如此之巨，哪有那麼多大樓賣了來填呢？更何況，波音在賣掉大樓以後，其原本面臨的有關787、737 MAX的問題，並沒有徹底解決。這些問題只要不解決，隨著時間的推移，虧空只有可能越來越大。而如果確定在某壹個時間段內無法填平虧空，波音勢必會面臨諸如停產、破產清算之類問題。
2
波音是怎麼走到這步田地的？海叔感覺，起碼有兩方面的原因——
其壹，波音的產品質量有問題。這是致命傷。2018年10月以來，波音品牌的客機接連發生墜機事故。從印尼獅航的737MAX8型客機墜毀，造成189人遇難，到埃塞俄比亞航空同型號客機墜機，導致157人遇難，這兩起墜毀事故，最終都由波音出面承認，系飛機自動防失速系統被錯誤激活，導致墜機。
因為墜機連連，波音737MAX只能停飛。可就在波音爭取737MAX復飛的過程中，波音當下暢銷的主力機型787也被爆出質量問題。其中，不少於8架787由於飛機蒙皮以及後機身結構件組裝的工藝問題而被停飛。這些停飛的787涉及美聯航、新加坡航空等國際上較為大型的航空公司。
禍不單行的是，在787停飛以後，2020年9月的進壹步的調查顯示，波音787的水平尾翼縫隙過大，帶來了相當的安全隱患。當時，787已經交貨近千架。而美國聯邦航空管理局（FAA）拿出的數據分析是——起碼八百多架787是有問題的。
波音也算鼎鼎大名的老牌知名航空器生產企業，譬如在787的生產過程中，竟然在數百架飛機出廠以後，生產線上的質檢人員仍沒有發現問題。而當問題發現以後，FAA竟然當這問題是假的。波音可以繼續在未進行必須的拋光步驟的前提下，安裝機身蒙皮。這已經不是波音是否掌握飛機制造核心技術與否的問題，而是波音罔顧生命安全，跳過必須的生產步驟。如此行事，難以想象。
其贰，疫情因素，導致國際航空企業對新飛機的需求持續疲軟。由此，也導致了波音陷入長期的低迷。但海叔覺得，這並非決定性因素。起碼目前，空客的日子就比波音來得好壹些。包括中國的央視、光明網等的報道，都稱“波音在飛機制造領域的市場領先地位已經被競爭對手空客趕超”。而據高盛預計，壹旦疫情結束，全球航空業將大幅度反彈。波音本該處於提前布局階段。如今賣樓，是否准備拿著現錢提前布局，尚不得而知。但目下的觀察，波音似乎步履維艱。
3
當然，海叔也觀察到，波音賣樓的時間節點，正逢美國樓市高燒不退的階段。各路投資機構、資本進場，炒高樓價。而波音似乎在反其道而行之。今年以來，波音不止壹次在賣樓套現。
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已經有 5 人參與評論了, 我也來說幾句吧
文 | 海上客
波音公司賣樓了！
不是去做地產項目，而是將位於西雅圖(专题)的波音商用飛機總部大樓賣了。
波音為什麼會賣樓？
在海叔看來，當然有其此前幾個型號的飛機因種種原因被停飛的因素在內，但總起來說，還不僅僅因為這些原因。
波音售樓，壹言難盡。前瞻的話，對於這家老牌飛機制造企業來說，確實面臨這樣壹個問題——
生存，還是毀滅。
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波音賣的不僅僅是商用飛機總部大樓，還包括其附近的擁有波音最先進的培訓設施和全飛行模擬器的大樓在內，總共作價1億美元給賣了——1億美元這壹數據，並不是波音主動披露，而是據多家媒體引述知情人士透露的消息報道所見。當然，據說波音還是想把日子過下去的，譬如那些培訓設施和全飛行模擬器，就給拆遷到邁阿密去了。
1億美元能幹什麼呢？
感覺無法填平虧空啊！
要知道，僅僅在今年第叁季度，波音的商用飛機業務部門就虧損了6.93億美元，1億美元真幹不了什麼！
波音虧損如此之巨，哪有那麼多大樓賣了來填呢？更何況，波音在賣掉大樓以後，其原本面臨的有關787、737 MAX的問題，並沒有徹底解決。這些問題只要不解決，隨著時間的推移，虧空只有可能越來越大。而如果確定在某壹個時間段內無法填平虧空，波音勢必會面臨諸如停產、破產清算之類問題。
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波音是怎麼走到這步田地的？海叔感覺，起碼有兩方面的原因——
其壹，波音的產品質量有問題。這是致命傷。2018年10月以來，波音品牌的客機接連發生墜機事故。從印尼獅航的737MAX8型客機墜毀，造成189人遇難，到埃塞俄比亞航空同型號客機墜機，導致157人遇難，這兩起墜毀事故，最終都由波音出面承認，系飛機自動防失速系統被錯誤激活，導致墜機。
因為墜機連連，波音737MAX只能停飛。可就在波音爭取737MAX復飛的過程中，波音當下暢銷的主力機型787也被爆出質量問題。其中，不少於8架787由於飛機蒙皮以及後機身結構件組裝的工藝問題而被停飛。這些停飛的787涉及美聯航、新加坡航空等國際上較為大型的航空公司。
禍不單行的是，在787停飛以後，2020年9月的進壹步的調查顯示，波音787的水平尾翼縫隙過大，帶來了相當的安全隱患。當時，787已經交貨近千架。而美國聯邦航空管理局（FAA）拿出的數據分析是——起碼八百多架787是有問題的。
波音也算鼎鼎大名的老牌知名航空器生產企業，譬如在787的生產過程中，竟然在數百架飛機出廠以後，生產線上的質檢人員仍沒有發現問題。而當問題發現以後，FAA竟然當這問題是假的。波音可以繼續在未進行必須的拋光步驟的前提下，安裝機身蒙皮。這已經不是波音是否掌握飛機制造核心技術與否的問題，而是波音罔顧生命安全，跳過必須的生產步驟。如此行事，難以想象。
其贰，疫情因素，導致國際航空企業對新飛機的需求持續疲軟。由此，也導致了波音陷入長期的低迷。但海叔覺得，這並非決定性因素。起碼目前，空客的日子就比波音來得好壹些。包括中國的央視、光明網等的報道，都稱“波音在飛機制造領域的市場領先地位已經被競爭對手空客趕超”。而據高盛預計，壹旦疫情結束，全球航空業將大幅度反彈。波音本該處於提前布局階段。如今賣樓，是否准備拿著現錢提前布局，尚不得而知。但目下的觀察，波音似乎步履維艱。
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當然，海叔也觀察到，波音賣樓的時間節點，正逢美國樓市高燒不退的階段。各路投資機構、資本進場，炒高樓價。而波音似乎在反其道而行之。今年以來，波音不止壹次在賣樓套現。
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