[俄羅斯] 德語媒體:削弱普京不符合中國利益
德語媒體：削弱普京不符合中國的利益
《時代》周報發表評論，認為中國不適合扮演俄烏戰爭調停者的角色，因為中國給普京撐腰，已成戰爭的壹方；《經濟周刊》預測，不久後每4輛在歐洲銷售的電動車中有壹輛來自中國。https://t.co/u0QH9l1kcG pic.twitter.com/ByYvXLnxUv— DW 中文- 德國之聲 (@dw_chinese) March 28, 2024
《時代》周報發表評論，認為中國不適合扮演俄烏戰爭調停者的角色，因為中國給普京撐腰，已成戰爭的壹方；《經濟周刊》預測，不久後每4輛在歐洲銷售的電動車中有壹輛來自中國。
幾天前，德國社民黨聯邦議會黨團主席米策尼希（Rolf Mützenichs）表示，為減少流血，保護生命，俄烏戰爭應該“凍結”起來。接受媒體采訪時，他進壹步闡釋自己的觀點，其中提到，中國能對普京施加最大的影響力。
《時代》報發表評論反駁米策尼希的論點並指出，俄烏戰爭已經打了兩年，中國領導人在結束普京侵略烏克蘭戰爭的問題上無所作為，不僅如此，“中國在外交和經濟上為普京撐腰，正因此，中國是戰爭中的壹方，作為調停者，絕不合適”。
文章援引王毅的話寫道，“俄羅斯的天然氣走進中國的千家萬戶，中國的汽車則奔馳在俄羅斯的馬路街巷。”俄中2023年的雙邊貿易額達到2400億美元，創下新高。
作者認為，“中國在世界上並沒有許多朋友，而在少許的幾個朋友中，俄羅斯最為重要。”
“中國和俄羅斯，這兩個國家希望打破西方主導的國際秩序。他們壹同聯手對付超級大國美國的霸權。北京不會勸導莫斯科在烏克蘭問題上做出讓步，因為削弱普京不符合習近平的利益。”
“就連米策尼希自己也承認，當下，中國希望戰爭持續下去，因為美國已介入這場戰爭，而中美爭霸的較量中，美國的力量因戰爭受到牽制。”
不久後每4輛電動車中壹輛來自中國
根據交通與環境組織的調研報告，去年歐洲銷售的電動車中，中國制造占比近伍分之壹（19.5%），在德國約占15%。《經濟周刊》認為，這個比例今後數年裡還將繼續上升。文章寫道：
“根據以上組織的看法，關稅只能暫時對歐企起保護作用，原因是，對所有中國進口車課上25%的關稅後，中國制造的中型車以及SUV相對於歐洲產的同類產品，價格更昂貴了，於是許多中國車企開始在歐洲尋找基地建廠。”
文章顯示，交通與環境組織支持中國車企在歐洲建廠：
“交通與環境組織的總幹事伯克（Sebastian Bock）說，關稅迫使廠商把生產線遷到歐洲來，或者擴大在歐洲的生產規模。這樣可以穩定就業崗位，防止科技資訊外流，達到公平交易的目標”。
《經濟周刊》寫道，不久，從中國進口的電動車將在歐洲獲得25%的市場份額，但它們當中有很大壹部分是在中國生產的外國品牌，如寶馬、達契亞（Dacia）、沃爾沃以及特斯拉等。“今年，比亞迪和蔚來在歐洲會有11%的市場份額，2027年該市場份額將擴大至20%。”
摘編自其他媒體的內容，不代表德國之聲的立場或觀點。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
《時代》周報發表評論，認為中國不適合扮演俄烏戰爭調停者的角色，因為中國給普京撐腰，已成戰爭的壹方；《經濟周刊》預測，不久後每4輛在歐洲銷售的電動車中有壹輛來自中國。https://t.co/u0QH9l1kcG pic.twitter.com/ByYvXLnxUv— DW 中文- 德國之聲 (@dw_chinese) March 28, 2024
《時代》周報發表評論，認為中國不適合扮演俄烏戰爭調停者的角色，因為中國給普京撐腰，已成戰爭的壹方；《經濟周刊》預測，不久後每4輛在歐洲銷售的電動車中有壹輛來自中國。
幾天前，德國社民黨聯邦議會黨團主席米策尼希（Rolf Mützenichs）表示，為減少流血，保護生命，俄烏戰爭應該“凍結”起來。接受媒體采訪時，他進壹步闡釋自己的觀點，其中提到，中國能對普京施加最大的影響力。
《時代》報發表評論反駁米策尼希的論點並指出，俄烏戰爭已經打了兩年，中國領導人在結束普京侵略烏克蘭戰爭的問題上無所作為，不僅如此，“中國在外交和經濟上為普京撐腰，正因此，中國是戰爭中的壹方，作為調停者，絕不合適”。
文章援引王毅的話寫道，“俄羅斯的天然氣走進中國的千家萬戶，中國的汽車則奔馳在俄羅斯的馬路街巷。”俄中2023年的雙邊貿易額達到2400億美元，創下新高。
作者認為，“中國在世界上並沒有許多朋友，而在少許的幾個朋友中，俄羅斯最為重要。”
“中國和俄羅斯，這兩個國家希望打破西方主導的國際秩序。他們壹同聯手對付超級大國美國的霸權。北京不會勸導莫斯科在烏克蘭問題上做出讓步，因為削弱普京不符合習近平的利益。”
“就連米策尼希自己也承認，當下，中國希望戰爭持續下去，因為美國已介入這場戰爭，而中美爭霸的較量中，美國的力量因戰爭受到牽制。”
不久後每4輛電動車中壹輛來自中國
根據交通與環境組織的調研報告，去年歐洲銷售的電動車中，中國制造占比近伍分之壹（19.5%），在德國約占15%。《經濟周刊》認為，這個比例今後數年裡還將繼續上升。文章寫道：
“根據以上組織的看法，關稅只能暫時對歐企起保護作用，原因是，對所有中國進口車課上25%的關稅後，中國制造的中型車以及SUV相對於歐洲產的同類產品，價格更昂貴了，於是許多中國車企開始在歐洲尋找基地建廠。”
文章顯示，交通與環境組織支持中國車企在歐洲建廠：
“交通與環境組織的總幹事伯克（Sebastian Bock）說，關稅迫使廠商把生產線遷到歐洲來，或者擴大在歐洲的生產規模。這樣可以穩定就業崗位，防止科技資訊外流，達到公平交易的目標”。
《經濟周刊》寫道，不久，從中國進口的電動車將在歐洲獲得25%的市場份額，但它們當中有很大壹部分是在中國生產的外國品牌，如寶馬、達契亞（Dacia）、沃爾沃以及特斯拉等。“今年，比亞迪和蔚來在歐洲會有11%的市場份額，2027年該市場份額將擴大至20%。”
摘編自其他媒體的內容，不代表德國之聲的立場或觀點。
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