[欢度圣诞] 海运箱炒到2万 圣诞树赶不上平安夜
业内人士向记者表示，短期来看，船公司的订舱电商平台会使得价格越来越透明化，中小货主无需货代就有机会订舱，将会进一步削弱货代的生存空间。尽管根据用户反馈，目前船公司开发的订舱系统不是很好用，因为数据非标准化导致各系统成为孤岛，需要货代来回搬运数据。
“我们的工作就像是重复枯燥的数据粘贴机器，但是现在没有一个成熟的技术可以代替我们。”货代专员陈冬（化名）向记者表示。
上述业内人士表示，长期来看，高利润让船企在此轮行情中对后市判断较为乐观，大举买箱买船，以缓解当前的供需不平衡，据中国船舶集团经济研究中心消息，全球新船需求显着回升，前三季度超350家船东下单造船。作为周期性行业，一旦需求与突增的船舶供给难以匹配，运价尽管不会重蹈2015年的覆辙，但总有一天会回归理性。
记者手记
丨价格回归正常需要各环节努力
成船的货物在海上漂着，原料价格在涨，成品价格也在涨，买方拿不到货，卖方拿不到钱。
究竟是什么环节出了问题？客观上，港口拥堵的最大元凶非疫情这只“黑天鹅”莫属；主观上，VIP加塞是影响海运费上涨的一个重要因素。
有船东一边高喊冻价一边罗列各项条目追加附加费，有货代一边帮着抢舱一边打着增值服务的幌子提供“暗箱”操作。
海运链条中的灰色费用有点多，而这对海运价格回归理性还只是其中一环，关键拥堵问题不解决，运价难有实质性下降，单一手段无法缓解箱子周转顽疾，需要各方长期的协商互保，造箱解不开乱麻，造船救不了近火，现阶段更需要港口加强防疫、班轮合理配舱，才能保证海运供应链早日恢复畅通。
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“我们的工作就像是重复枯燥的数据粘贴机器，但是现在没有一个成熟的技术可以代替我们。”货代专员陈冬（化名）向记者表示。
上述业内人士表示，长期来看，高利润让船企在此轮行情中对后市判断较为乐观，大举买箱买船，以缓解当前的供需不平衡，据中国船舶集团经济研究中心消息，全球新船需求显着回升，前三季度超350家船东下单造船。作为周期性行业，一旦需求与突增的船舶供给难以匹配，运价尽管不会重蹈2015年的覆辙，但总有一天会回归理性。
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丨价格回归正常需要各环节努力
成船的货物在海上漂着，原料价格在涨，成品价格也在涨，买方拿不到货，卖方拿不到钱。
究竟是什么环节出了问题？客观上，港口拥堵的最大元凶非疫情这只“黑天鹅”莫属；主观上，VIP加塞是影响海运费上涨的一个重要因素。
有船东一边高喊冻价一边罗列各项条目追加附加费，有货代一边帮着抢舱一边打着增值服务的幌子提供“暗箱”操作。
海运链条中的灰色费用有点多，而这对海运价格回归理性还只是其中一环，关键拥堵问题不解决，运价难有实质性下降，单一手段无法缓解箱子周转顽疾，需要各方长期的协商互保，造箱解不开乱麻，造船救不了近火，现阶段更需要港口加强防疫、班轮合理配舱，才能保证海运供应链早日恢复畅通。
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