[欢度圣诞] 海运箱炒到2万 圣诞树赶不上平安夜
这是因为，从义乌发出的圣诞礼物还迟迟未能到达大洋彼岸。这可愁坏了制造圣诞球的陈老板，做好的货发不出，发出的货靠不上港，海运成了勒在义乌人身上的绳子。
9月3日，为缓解库存压力，义乌当地货运公司不惜包船出海、空船运回，“黄海先锋”轮漂洋过海27天抵达了圣佩德罗洛湾附近，却遇到了新的问题。实时船位信息显示，“黄海先锋”轮预计达到时间为9月22日，9月30日抵达后又在锚地漂泊了13天，截至10月14日未曾靠岸，比预期已延后了23天。
事实证明，包船出海“理想很丰满，现实很骨感”，港口拥堵已是燃眉之急。“据我所知，从国内出发的美西线班轮一般到目的港后，如果情况允许，会把重箱卸掉，带空箱回来，但如果港口拥堵情况恶劣，班轮会直接放下重箱就空船拉回，所以现在空箱都在国外堆场压着。”云丰国际物流港城分公司副总周萍说。
膨胀的链条：
难过的不止是中小货主
国庆前夕，《每日经济新闻》记者来到上海港城路的拼箱仓库，3万平方米双层仓库里未装箱的货物被摆放得满满当当，原来用于装卸货的雨棚也全部被作为临时存放货物的场所，外场地的集装箱柜层层叠叠，吊运起重机正在高强度作业。
记者在海运仓走访时，频频被头顶高悬的集装箱笼罩在阴影中，而叉车和进出的集卡也在提醒着记者注意安全，叉车司机很快装好了一个20尺的标准集装箱，但这箱货物要什么时候运出去依旧需要等待通知，也许一等就是十天半个月。
“从今年春节开始，海运仓的爆仓现象一直都没有缓解。”周萍说，海运仓的订单都是年签的，堆存免费，利润全靠周转，“货品滞留在仓库就会压缩我们的利润空间，只有小部分货代会给予一些补贴，但不会按照仓库的标准来买单。现在人工成本、场地租金都在增加，我们只能保证不会亏着做。”
云丰国际物流市场部经理许耀华透露：“我看了下数据，正常这个仓库高峰时期可以做到4000TEU/月，但现在这么多货也只能做2000TEU，一个月少了1000多TEU的箱量，所以海运仓现在很难做。”
“我们也想涨价，但是上海港这么多仓库，我涨别人不涨，客户就会流失，我们的业务量会越来越少，怕承担这样的风险。”周萍说，现在大多的仓库只能把自己的利润空间一直压缩，除非等到哪一天确实做不下来，才有可能反弹。
周萍的建议是，希望有协会把仓库的困难摆在桌面上商讨，和货主、货代沟通将价格标准化，“明确利润空间是多少，大家就拼服务，现在的情况就是除了要拼服务我们还要拼价格。”
持续的爆仓让库存压力与日俱增，而近期柴油价格快速上涨也已经严重影响到港口集卡的正常运营。
记者从上海、宁波、深圳等地集运协会了解到，已有多家集运企业向协会反映油价上涨带来的成本压力，10月10日协会集体发函，建议会员企业根据自身经营情况对有关费用做出合理调整，争取与货代、货主友好协商共同维护行业稳定。
深圳集装箱运输协会表示，自2021年1月以来，0号柴油最高批发价格已从6375元/吨上调至7830元/吨，上涨幅度达到22.82%。宁波交通运输协会集装箱运输分会表示，浙江地区0号柴油零售价已从年初的5.55元/升上涨至6.95元/升，上涨幅度达25%。上海交通运输协会集装箱分会表示，柴油已经从2020年的4300元/吨大幅增加到现在的7500元/吨。按行业资深人士测算，现油费已从百公里130元增加到220元，增加了70%，需增加运费约21%，才能平抑所增加的成本，且油价还将有进一步上涨的趋势。
上海国际航运中心发展促进会港口物流专业委员会对此表示，油价上涨造成了集卡企业的成本急剧上升、利润大幅下降，司机收入明显开始降低，按照原有的运价运一箱亏一次，只要出车就是亏损，长期下去会引起行业不稳定。委员会建议，尽快启动并贯彻执行《国务院办公厅关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》。
此外，多家上市公司也提到了原材料成本上涨、海运费用高企等因素对业绩的影响。
10月8日，飞龙股份（002536，SZ）在2021前三季度业绩预报中称，第三季度公司净利润同比下降了35%-50%，主要原因系第三季度公司受大宗商品暴涨，原辅材料大幅上涨、“缺芯”、限电限产等因素影响，营业收入同比基本持平，导致净利润同比下降；公司出口业务增长，受全球海运费、货柜费成倍上涨，关税大幅增长，导致销售费用急剧增加，利润下滑。
[加西网正招聘多名全职sales 待遇优]
无评论不新闻，发表一下您的意见吧
9月3日，为缓解库存压力，义乌当地货运公司不惜包船出海、空船运回，“黄海先锋”轮漂洋过海27天抵达了圣佩德罗洛湾附近，却遇到了新的问题。实时船位信息显示，“黄海先锋”轮预计达到时间为9月22日，9月30日抵达后又在锚地漂泊了13天，截至10月14日未曾靠岸，比预期已延后了23天。
事实证明，包船出海“理想很丰满，现实很骨感”，港口拥堵已是燃眉之急。“据我所知，从国内出发的美西线班轮一般到目的港后，如果情况允许，会把重箱卸掉，带空箱回来，但如果港口拥堵情况恶劣，班轮会直接放下重箱就空船拉回，所以现在空箱都在国外堆场压着。”云丰国际物流港城分公司副总周萍说。
膨胀的链条：
难过的不止是中小货主
国庆前夕，《每日经济新闻》记者来到上海港城路的拼箱仓库，3万平方米双层仓库里未装箱的货物被摆放得满满当当，原来用于装卸货的雨棚也全部被作为临时存放货物的场所，外场地的集装箱柜层层叠叠，吊运起重机正在高强度作业。
记者在海运仓走访时，频频被头顶高悬的集装箱笼罩在阴影中，而叉车和进出的集卡也在提醒着记者注意安全，叉车司机很快装好了一个20尺的标准集装箱，但这箱货物要什么时候运出去依旧需要等待通知，也许一等就是十天半个月。
“从今年春节开始，海运仓的爆仓现象一直都没有缓解。”周萍说，海运仓的订单都是年签的，堆存免费，利润全靠周转，“货品滞留在仓库就会压缩我们的利润空间，只有小部分货代会给予一些补贴，但不会按照仓库的标准来买单。现在人工成本、场地租金都在增加，我们只能保证不会亏着做。”
云丰国际物流市场部经理许耀华透露：“我看了下数据，正常这个仓库高峰时期可以做到4000TEU/月，但现在这么多货也只能做2000TEU，一个月少了1000多TEU的箱量，所以海运仓现在很难做。”
“我们也想涨价，但是上海港这么多仓库，我涨别人不涨，客户就会流失，我们的业务量会越来越少，怕承担这样的风险。”周萍说，现在大多的仓库只能把自己的利润空间一直压缩，除非等到哪一天确实做不下来，才有可能反弹。
周萍的建议是，希望有协会把仓库的困难摆在桌面上商讨，和货主、货代沟通将价格标准化，“明确利润空间是多少，大家就拼服务，现在的情况就是除了要拼服务我们还要拼价格。”
持续的爆仓让库存压力与日俱增，而近期柴油价格快速上涨也已经严重影响到港口集卡的正常运营。
记者从上海、宁波、深圳等地集运协会了解到，已有多家集运企业向协会反映油价上涨带来的成本压力，10月10日协会集体发函，建议会员企业根据自身经营情况对有关费用做出合理调整，争取与货代、货主友好协商共同维护行业稳定。
深圳集装箱运输协会表示，自2021年1月以来，0号柴油最高批发价格已从6375元/吨上调至7830元/吨，上涨幅度达到22.82%。宁波交通运输协会集装箱运输分会表示，浙江地区0号柴油零售价已从年初的5.55元/升上涨至6.95元/升，上涨幅度达25%。上海交通运输协会集装箱分会表示，柴油已经从2020年的4300元/吨大幅增加到现在的7500元/吨。按行业资深人士测算，现油费已从百公里130元增加到220元，增加了70%，需增加运费约21%，才能平抑所增加的成本，且油价还将有进一步上涨的趋势。
上海国际航运中心发展促进会港口物流专业委员会对此表示，油价上涨造成了集卡企业的成本急剧上升、利润大幅下降，司机收入明显开始降低，按照原有的运价运一箱亏一次，只要出车就是亏损，长期下去会引起行业不稳定。委员会建议，尽快启动并贯彻执行《国务院办公厅关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》。
此外，多家上市公司也提到了原材料成本上涨、海运费用高企等因素对业绩的影响。
10月8日，飞龙股份（002536，SZ）在2021前三季度业绩预报中称，第三季度公司净利润同比下降了35%-50%，主要原因系第三季度公司受大宗商品暴涨，原辅材料大幅上涨、“缺芯”、限电限产等因素影响，营业收入同比基本持平，导致净利润同比下降；公司出口业务增长，受全球海运费、货柜费成倍上涨，关税大幅增长，导致销售费用急剧增加，利润下滑。
[加西网正招聘多名全职sales 待遇优]
| 分享: |
| 注： | 在此页阅读全文 |
| 延伸阅读 | 更多... |
 圣诞收礼物 加国年轻夫妇中700万 |
一网红圣诞爆火 疑似与裸男开房 |
| 没人叫板 上海为什么热衷过圣诞？ |
因圣诞礼物发生口角 佛州14岁少年开枪打死亲姐 |
| 加拿大广场附近圣诞火灾 一人死亡 |
圣诞节争论有感：我们为什么不爱过中国节了 |
| 老生常谈的圣诞节之争：谁在抵制洋节? |
我过我的圣诞，与你有什么相干？ |
| 马克龙与士兵共进圣诞晚餐 缺了一样菜肴很遗憾! |
卑诗省长尹大衞发表圣诞贺词 |
推荐: