[欢度圣诞] 海运箱炒到2万 圣诞树赶不上平安夜
也有观点对此做了逆向解读：“事实上，冻价对于外贸公司来说未必是好事，因为冻在了运价的高位，表面看稳定了行业运价，但船公司的潜台词是至少到明年2月运价不会有下降的可能，而后续的行情是否还会因黑天鹅事件再度上涨谁也无法预料。”
马晖则进一步表示，经过疫情，班轮公司都在调整客户结构，长协客户在增多，运价和盈利能力在增强，即期运价停止上涨，不会影响班轮公司的收入。
达飞也在冻价公告中表示，会优先考虑巩固与客户的长期关系，马士基则表示其长协份额已占到公司总订单的60%。在此趋势下，马晖认为，班轮公司已经意识到，与其短期暴利招来监管机构的关注，不如高举免战牌，调整客户结构保持长期高盈利，弱化周期。
而正当人们对后市判断作出多面解读之时，10月，达飞、赫伯罗特、地中海航运、长荣、中远、HMM、ONE、以星等航司已陆续公告加收各项附加费。具体而言，各航司从东亚到北美每40尺柜的综合费率附加费将上涨1000-3000美元不等，其中地中海航运的涨价类目除了综合费率（GRI）外，还有旺季附加费（PSS）和港口拥堵费（CGS）共计5500美元/FEU。
高昂的运价：
外贸企业夹缝求生
仔细琢磨“冻价”公告，航司实则是“‘项庄’舞剑，意在长协”，“追求长期稳定的合作关系”或许才是巨头们真正的目的。
中远海控（601919，SH）相关人士向记者表示，即期协议与长期协议的比例在该公司没有发生完全逆转，但“疫情后确有一些客户出于物流需求签订长协，价格上会高于疫情前运价但低于即期运价，船公司可提供舱位、用箱、陆运等增值保障，成本上未来几年也相对固定，因此风险相对较小”。
可现实却是，大多数货主无法保证长期稳定的供货，他们不得不寻求货代的帮助。
《每日经济新闻》记者来到上海德禄漫阁商贸有限公司时，对接海关的采购李晴（化名）正在复印发票，她告诉记者，公司是做家具原材料进口业务的，因为船期不稳定的关系，所以从去年底开始逐渐从海路运输转向铁路运输。
“尽管海外的交期都延迟了，但国内产品的供货周期没有延，为了确保供应链的稳定，虽然铁路价格高了1.45倍，至少相比海运可以缩短半个月。”李晴在谈到价格时大多一笑带过，除了“水涨船高”外再没有找出其他形容词：“我们进口德国和意大利的板材、五金件等，这条航线怎么走都贵，运费需要自己承担，原料不来完不成客户订单还要付违约金，只能多备货，所以库存压力也不小。”
做进口北欧酱料、酒水、冻品生意的李海潮则表示，疫情导致工厂不能正常生产，交货不稳定，外加原材料涨价幅度也很高，消杀查验等费用也在增加，压力很大。
“原本设定产品的毛利空间是13%-40%之间，目前物流成本是我们毛利的N倍。”当被问及最近的航司冻价时，李海潮甚至认为现在已经不是运费的问题，“欧洲航线订舱船期极不稳定、一再拖班，中欧班列不接受冻柜，连空运也不允许清关了。”
“我们已经做好了货品青黄不接，缺货赔偿的准备。”李海潮在文字回复记者时配上了大哭的表情：“从原计划的300条货柜的量减至90条上下，实属无奈，相比于采购量大减，其实我们对价格和运输时间都有点麻木，当然希望有关部门可以管控无止境的涨涨涨。”
国际市场上，沃尔玛、塔吉特、好市多、宜家等大型零售商早已开始用租船买箱的方式缓解供应链问题。10月7日，可口可乐也加入了租船行列，快乐肥宅水的“神秘配方”正在经3艘散货船运往目标市场。
尽管散货船、内贸船都加入了外贸货运的阵营，但圣诞市场已经提前预测了结果。据零售业咨询公司Strategic Resource Group披露，约20%-25%滞留在船上的商品仍无法在11月26日之前及时上架，这意味着今年西方不仅要过上一个昂贵的圣诞节，一些家庭或许要共享一棵圣诞树了。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
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马晖则进一步表示，经过疫情，班轮公司都在调整客户结构，长协客户在增多，运价和盈利能力在增强，即期运价停止上涨，不会影响班轮公司的收入。
达飞也在冻价公告中表示，会优先考虑巩固与客户的长期关系，马士基则表示其长协份额已占到公司总订单的60%。在此趋势下，马晖认为，班轮公司已经意识到，与其短期暴利招来监管机构的关注，不如高举免战牌，调整客户结构保持长期高盈利，弱化周期。
而正当人们对后市判断作出多面解读之时，10月，达飞、赫伯罗特、地中海航运、长荣、中远、HMM、ONE、以星等航司已陆续公告加收各项附加费。具体而言，各航司从东亚到北美每40尺柜的综合费率附加费将上涨1000-3000美元不等，其中地中海航运的涨价类目除了综合费率（GRI）外，还有旺季附加费（PSS）和港口拥堵费（CGS）共计5500美元/FEU。
高昂的运价：
外贸企业夹缝求生
仔细琢磨“冻价”公告，航司实则是“‘项庄’舞剑，意在长协”，“追求长期稳定的合作关系”或许才是巨头们真正的目的。
中远海控（601919，SH）相关人士向记者表示，即期协议与长期协议的比例在该公司没有发生完全逆转，但“疫情后确有一些客户出于物流需求签订长协，价格上会高于疫情前运价但低于即期运价，船公司可提供舱位、用箱、陆运等增值保障，成本上未来几年也相对固定，因此风险相对较小”。
可现实却是，大多数货主无法保证长期稳定的供货，他们不得不寻求货代的帮助。
《每日经济新闻》记者来到上海德禄漫阁商贸有限公司时，对接海关的采购李晴（化名）正在复印发票，她告诉记者，公司是做家具原材料进口业务的，因为船期不稳定的关系，所以从去年底开始逐渐从海路运输转向铁路运输。
“尽管海外的交期都延迟了，但国内产品的供货周期没有延，为了确保供应链的稳定，虽然铁路价格高了1.45倍，至少相比海运可以缩短半个月。”李晴在谈到价格时大多一笑带过，除了“水涨船高”外再没有找出其他形容词：“我们进口德国和意大利的板材、五金件等，这条航线怎么走都贵，运费需要自己承担，原料不来完不成客户订单还要付违约金，只能多备货，所以库存压力也不小。”
做进口北欧酱料、酒水、冻品生意的李海潮则表示，疫情导致工厂不能正常生产，交货不稳定，外加原材料涨价幅度也很高，消杀查验等费用也在增加，压力很大。
“原本设定产品的毛利空间是13%-40%之间，目前物流成本是我们毛利的N倍。”当被问及最近的航司冻价时，李海潮甚至认为现在已经不是运费的问题，“欧洲航线订舱船期极不稳定、一再拖班，中欧班列不接受冻柜，连空运也不允许清关了。”
“我们已经做好了货品青黄不接，缺货赔偿的准备。”李海潮在文字回复记者时配上了大哭的表情：“从原计划的300条货柜的量减至90条上下，实属无奈，相比于采购量大减，其实我们对价格和运输时间都有点麻木，当然希望有关部门可以管控无止境的涨涨涨。”
国际市场上，沃尔玛、塔吉特、好市多、宜家等大型零售商早已开始用租船买箱的方式缓解供应链问题。10月7日，可口可乐也加入了租船行列，快乐肥宅水的“神秘配方”正在经3艘散货船运往目标市场。
尽管散货船、内贸船都加入了外贸货运的阵营，但圣诞市场已经提前预测了结果。据零售业咨询公司Strategic Resource Group披露，约20%-25%滞留在船上的商品仍无法在11月26日之前及时上架，这意味着今年西方不仅要过上一个昂贵的圣诞节，一些家庭或许要共享一棵圣诞树了。
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