[欢度圣诞] 海运箱炒到2万 圣诞树赶不上平安夜
记者从一家货代公司了解到，美森、以星等舱位降价是暂时性的，主要集中在国庆假期前夕，“清舱大甩卖”更像是市场的跟风行为，现在美森的价格已经开始回调，市场均价在17元/KG。
“突然打起价格战，别人低我们只能更低。”也有一些货代向记者表示：“都是根据小道消息，怕空舱砸手里，有一点恐慌心理在作祟，节假订舱的需求本来也少一些，降价是为了刺激需求。”
事实上，10月2日，美森向上海航运交易所报告的从中国运往西海岸的40英尺集装箱的长期运费较一个月前还上涨了200美元。
或许，恐慌背后的定价泡沫才是这场降价风波的始作俑者。
货代经理陈晓敏（化名）告诉记者，2-3级货代炒舱位情况严重，甚至不断出现新的货代小公司在中间抬价的现象，货代入行门槛很低，只要有人脉甚至无需办公室就可以从中赚取差价，所以比较明显的高价舱位现在也在监管视线中。
有业内人士认为，本轮运价下滑挤压的是货代市场的利润空间，对贸易供需不会形成过多影响，原因是从美森曝出降价消息至今才短短半个月，限电的商家不能备货，不限电的商家还不及备货，价格就已经回调了。
脆弱的承诺：
航司巨头冻价看起来很美好？
问题似乎又回到了9月初的达飞“冻价”上，先来看看为什么航司要开始抱团吆喝？很显然，托运人与承运人之间的矛盾始终悬而未决。
自地中海航运和中远海运两家船公司接到美国货主的一纸诉状后，美国联邦海事委员会近日又受理了针对达飞集团的指控，不难看出，“天价”的舱租、柜租已使外贸企业“忍无可忍”。
9月9日，达飞集团在官网通知称决定即日起至2022年2月1日停止所有品牌上调即期运费。随后，有消息称赫伯罗特、马士基、ONE、HMM纷纷就即期运费做出表态。
据劳氏日报报道，赫伯罗特认为即期运费已经见顶，不追求进一步上涨。而马士基更倾向于和客户签订长期合同；ONE则委婉表示会维持现有的定价策略。不过《每日经济新闻》记者以货代身份致电韩新海运（上海）有限公司，对方销售人员表示：“每个航线的情况不一样，没有任何人可以说不涨价或者说就这样。”
事实上，到目前为止除了达飞集团正式发文宣告“冻价”外，其他班轮公司并未直接表示要停止上调运价，就算是赫伯罗特也仅仅表达了“not pursue”而不是“stop”，且没有给出明确期限。
国际船东跟风冻价的消息是否符合公司本意，外界不得而知。但就达飞打响“冻价”第一枪而言，业内也有不同的声音。
航运界副主编马晖向《每日经济新闻》记者表示：“班轮公司宣布的不涨价只是即期运价，船公司的舱位到春节后都卖掉了。”其他航司也向记者提到：“实际的操作和外界看到的冻价声明可能会存在一定的差异，一般舱位都会提前放舱，可能是一个月，另外船公司会为长协客户预留箱子。”
9月23日，记者来到万年青国际物流公司，负责向达飞订舱的货代告诉记者，锁定运价之后，航运成本还包括许多附加费，一般会按月度或季度调整。
“因为现在的船期不稳定，柜子放在码头就会产生费用，一旦因自身原因超过免费期限，船公司和码头堆场就会收取滞期费和超期用箱费，用脏了有洗箱费，出现柜损还有修箱费，航运过程中有燃油附加费，到了码头有港口拥堵附加费，”中远海远船务华南片区货代专员叶晶晶（化名）无奈表示，经常会有意外的收费情况发生。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
好新闻没人评论怎么行，我来说几句
“突然打起价格战，别人低我们只能更低。”也有一些货代向记者表示：“都是根据小道消息，怕空舱砸手里，有一点恐慌心理在作祟，节假订舱的需求本来也少一些，降价是为了刺激需求。”
事实上，10月2日，美森向上海航运交易所报告的从中国运往西海岸的40英尺集装箱的长期运费较一个月前还上涨了200美元。
或许，恐慌背后的定价泡沫才是这场降价风波的始作俑者。
货代经理陈晓敏（化名）告诉记者，2-3级货代炒舱位情况严重，甚至不断出现新的货代小公司在中间抬价的现象，货代入行门槛很低，只要有人脉甚至无需办公室就可以从中赚取差价，所以比较明显的高价舱位现在也在监管视线中。
有业内人士认为，本轮运价下滑挤压的是货代市场的利润空间，对贸易供需不会形成过多影响，原因是从美森曝出降价消息至今才短短半个月，限电的商家不能备货，不限电的商家还不及备货，价格就已经回调了。
脆弱的承诺：
航司巨头冻价看起来很美好？
问题似乎又回到了9月初的达飞“冻价”上，先来看看为什么航司要开始抱团吆喝？很显然，托运人与承运人之间的矛盾始终悬而未决。
自地中海航运和中远海运两家船公司接到美国货主的一纸诉状后，美国联邦海事委员会近日又受理了针对达飞集团的指控，不难看出，“天价”的舱租、柜租已使外贸企业“忍无可忍”。
9月9日，达飞集团在官网通知称决定即日起至2022年2月1日停止所有品牌上调即期运费。随后，有消息称赫伯罗特、马士基、ONE、HMM纷纷就即期运费做出表态。
据劳氏日报报道，赫伯罗特认为即期运费已经见顶，不追求进一步上涨。而马士基更倾向于和客户签订长期合同；ONE则委婉表示会维持现有的定价策略。不过《每日经济新闻》记者以货代身份致电韩新海运（上海）有限公司，对方销售人员表示：“每个航线的情况不一样，没有任何人可以说不涨价或者说就这样。”
事实上，到目前为止除了达飞集团正式发文宣告“冻价”外，其他班轮公司并未直接表示要停止上调运价，就算是赫伯罗特也仅仅表达了“not pursue”而不是“stop”，且没有给出明确期限。
国际船东跟风冻价的消息是否符合公司本意，外界不得而知。但就达飞打响“冻价”第一枪而言，业内也有不同的声音。
航运界副主编马晖向《每日经济新闻》记者表示：“班轮公司宣布的不涨价只是即期运价，船公司的舱位到春节后都卖掉了。”其他航司也向记者提到：“实际的操作和外界看到的冻价声明可能会存在一定的差异，一般舱位都会提前放舱，可能是一个月，另外船公司会为长协客户预留箱子。”
9月23日，记者来到万年青国际物流公司，负责向达飞订舱的货代告诉记者，锁定运价之后，航运成本还包括许多附加费，一般会按月度或季度调整。
“因为现在的船期不稳定，柜子放在码头就会产生费用，一旦因自身原因超过免费期限，船公司和码头堆场就会收取滞期费和超期用箱费，用脏了有洗箱费，出现柜损还有修箱费，航运过程中有燃油附加费，到了码头有港口拥堵附加费，”中远海远船务华南片区货代专员叶晶晶（化名）无奈表示，经常会有意外的收费情况发生。
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