蘇伊士河堵船蝴蝶效應 上海港忙瘋
上海洋山港吞吐量最大的盛東碼頭，綿延3公裡的岸線，多船同靠，不少船只只好停泊在東海海域等候。不光是盛東碼頭，連日來，洋山港各碼頭泊位均處於高位運行。這也是2個月前的蘇伊士運河大堵船產生的後續效應。
上港集團盛東公司營運操作部當值經理胡融融說：“現場作業進集箱忙了，那我選擇在箱區裡面，如果現場橋吊忙前場這邊忙了，我就會選擇在碼頭岸邊，如果控制室裡箱量出問題了，我就會在控制室裡。”
每天胡融融都會開著車穿梭在碼頭的各個角落。中午時分，兩艘來自歐洲的巨輪相繼靠港，近400米長，2萬多標箱，和長賜號貨輪相近，胡融融要做的，是保障靠泊安全的前提下，讓船只快進快出。為此，數拾只岸橋不再“專壹”於壹條船，而是由胡融融靈活調配。
盛東碼頭承擔了歐洲航線的船只靠港任務，該航線絕大部分都經過蘇伊士運河，經歷世紀大堵船的貨輪陸續靠港，讓碼頭作業量陡增。原本壹艘船需要36個小時進行裝卸作業，現如今，要求24小時內必須離港。
壓縮靠泊時間，只能從提高碼頭的工作效率去彌補，盛東碼頭目前還需要依靠人力指揮，而在全自動碼頭洋山肆期，則通過數據跑路，用機器替代人力，讓卸箱、裝箱、貨物查驗通關達到最大效率。
洋山海關黨委委員物流監控叁科科長邢之豪表示：“我們‘無侵入式’就是給集裝箱拍CT，這樣壹個查驗的手段，那麼我們查驗過程可以縮短到分鍾以內，基本上它過檢是15秒。”
上港集團尚東分公司總經理助理王駿說：“我們這邊場地所有的軌道吊都是我們自動化的操作，所有的指令由系統統壹發送，而且根據作業的服務，所有的設備的自動繁忙狀態不同，先後指令的優先秩序，我們設置好邏輯，為船側和我們路側的集卡服務。”
這些天，洋山肆期碼頭幾乎每天都會呈現"肆船同靠"的繁忙景象，這些歐線船原本停靠在其他碼頭，現在則通過片區聯動的方式，調整航線，紓解其他碼頭的壓力。
王駿說：“我們生產安排每周的話有27班船，相對以往來說密度增加許多。”
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