蘇伊士運河被堵 因這邪門物理現象
今年3月24號，由日本制造、船員來自印度、運營公司來自中國台灣、掛的是巴拿馬的旗、最後被荷蘭人和埃及人幫忙拖走的長賜號巨型集裝箱船在蘇伊士運河擱淺。
擱淺的長賜號巨型集裝箱船，來源見水印
蘇伊士運河連接著紅海和地中海，全球12%的貿易要通過這個運河，因此它常被稱為“歐亞大動脈”。但是，長賜號把這個重要的國際運輸要道的血管給堵上了，超過200艘輪船卡在了河道裡，在整整6天6夜後才再次通行。
蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）的局長 Osama Rabie 稱，擱淺期間，光是埃及每天的損失就在1200萬~1500萬美金之間。壹些分析人士指出，長賜號擱淺帶來的整體損失可達每天100億美金。
所以，長賜號是怎麼擱淺的呢？
這可能是由於壹個經典的物理現象。根據比利時根特大學海洋技術系系主任 Evert Lataire，長賜號擱淺可能和岸壁效應（bank effect）有關。
長賜號，圖片來源：vesselfinder
長賜號長400米，高60米，橫過來就可以把蘇伊士運河整個堵住。在這樣狹窄的水道裡，大船運行時屁股很容易被河岸吸牢，這就是岸壁效應。
實際上當船在狹窄的水道中前進時，船頭的水位總是比船身和船尾的高。因此當水流從船頭沿著船身流向船尾時，就會從壹個較寬的通道進入壹個狹窄的區域。
船頭的水位總是比船身和船尾高。圖片來源：wikipedia
這道題可以用文丘裡效應（venturi effect）來解：當液體經過壹個狹窄區域時，流速會增加，而壓強降低。這就意味著，和船頭相比，船體附近是個低壓區。如果船靠河岸或者其他船太近，它就容易被吸住，造成岸壁效應。
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擱淺的長賜號巨型集裝箱船，來源見水印
蘇伊士運河連接著紅海和地中海，全球12%的貿易要通過這個運河，因此它常被稱為“歐亞大動脈”。但是，長賜號把這個重要的國際運輸要道的血管給堵上了，超過200艘輪船卡在了河道裡，在整整6天6夜後才再次通行。
蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）的局長 Osama Rabie 稱，擱淺期間，光是埃及每天的損失就在1200萬~1500萬美金之間。壹些分析人士指出，長賜號擱淺帶來的整體損失可達每天100億美金。
所以，長賜號是怎麼擱淺的呢？
這可能是由於壹個經典的物理現象。根據比利時根特大學海洋技術系系主任 Evert Lataire，長賜號擱淺可能和岸壁效應（bank effect）有關。
長賜號，圖片來源：vesselfinder
長賜號長400米，高60米，橫過來就可以把蘇伊士運河整個堵住。在這樣狹窄的水道裡，大船運行時屁股很容易被河岸吸牢，這就是岸壁效應。
實際上當船在狹窄的水道中前進時，船頭的水位總是比船身和船尾的高。因此當水流從船頭沿著船身流向船尾時，就會從壹個較寬的通道進入壹個狹窄的區域。
船頭的水位總是比船身和船尾高。圖片來源：wikipedia
這道題可以用文丘裡效應（venturi effect）來解：當液體經過壹個狹窄區域時，流速會增加，而壓強降低。這就意味著，和船頭相比，船體附近是個低壓區。如果船靠河岸或者其他船太近，它就容易被吸住，造成岸壁效應。
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