苏伊士运河被堵 因这邪门物理现象
今年3月24号，由日本制造、船员来自印度、运营公司来自中国台湾、挂的是巴拿马的旗、最后被荷兰人和埃及人帮忙拖走的长赐号巨型集装箱船在苏伊士运河搁浅。
搁浅的长赐号巨型集装箱船，来源见水印
苏伊士运河连接着红海和地中海，全球12%的贸易要通过这个运河，因此它常被称为“欧亚大动脉”。但是，长赐号把这个重要的国际运输要道的血管给堵上了，超过200艘轮船卡在了河道里，在整整6天6夜后才再次通行。
苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority）的局长 Osama Rabie 称，搁浅期间，光是埃及每天的损失就在1200万~1500万美金之间。一些分析人士指出，长赐号搁浅带来的整体损失可达每天100亿美金。
所以，长赐号是怎么搁浅的呢？
这可能是由于一个经典的物理现象。根据比利时根特大学海洋技术系系主任 Evert Lataire，长赐号搁浅可能和岸壁效应（bank effect）有关。
长赐号，图片来源：vesselfinder
长赐号长400米，高60米，横过来就可以把苏伊士运河整个堵住。在这样狭窄的水道里，大船运行时屁股很容易被河岸吸牢，这就是岸壁效应。
实际上当船在狭窄的水道中前进时，船头的水位总是比船身和船尾的高。因此当水流从船头沿着船身流向船尾时，就会从一个较宽的通道进入一个狭窄的区域。
船头的水位总是比船身和船尾高。图片来源：wikipedia
这道题可以用文丘里效应（venturi effect）来解：当液体经过一个狭窄区域时，流速会增加，而压强降低。这就意味着，和船头相比，船体附近是个低压区。如果船靠河岸或者其他船太近，它就容易被吸住，造成岸壁效应。
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搁浅的长赐号巨型集装箱船，来源见水印
苏伊士运河连接着红海和地中海，全球12%的贸易要通过这个运河，因此它常被称为“欧亚大动脉”。但是，长赐号把这个重要的国际运输要道的血管给堵上了，超过200艘轮船卡在了河道里，在整整6天6夜后才再次通行。
苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority）的局长 Osama Rabie 称，搁浅期间，光是埃及每天的损失就在1200万~1500万美金之间。一些分析人士指出，长赐号搁浅带来的整体损失可达每天100亿美金。
所以，长赐号是怎么搁浅的呢？
这可能是由于一个经典的物理现象。根据比利时根特大学海洋技术系系主任 Evert Lataire，长赐号搁浅可能和岸壁效应（bank effect）有关。
长赐号，图片来源：vesselfinder
长赐号长400米，高60米，横过来就可以把苏伊士运河整个堵住。在这样狭窄的水道里，大船运行时屁股很容易被河岸吸牢，这就是岸壁效应。
实际上当船在狭窄的水道中前进时，船头的水位总是比船身和船尾的高。因此当水流从船头沿着船身流向船尾时，就会从一个较宽的通道进入一个狭窄的区域。
船头的水位总是比船身和船尾高。图片来源：wikipedia
这道题可以用文丘里效应（venturi effect）来解：当液体经过一个狭窄区域时，流速会增加，而压强降低。这就意味着，和船头相比，船体附近是个低压区。如果船靠河岸或者其他船太近，它就容易被吸住，造成岸壁效应。
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