蘇伊士運河通航 340億天價賠償來
對此陳柚牧認為，目前看來可以提出索賠的有伍方:
其壹是“長賜”輪貨主，可以索賠貨物損壞或者遲延交付導致的損失。
其贰是埃及的當地救助方及船舶所有人及保險人聘請的國際救助，如荷蘭海上救助公司SMIT）方將可能向“長賜”輪的船舶所有人以及船舶的貨主提出救助費用的索賠。
第叁個申索方是蘇伊士運河管理方，可就運河堵塞產生的直接和間接損失向“長賜”輪船舶所有人提出索賠。
第肆方是“長賜”輪船東因其支付的救助費或者其他為共同安全而產生的費用，有權可以向船舶的租船人或者貨主提出共同海損分攤的索賠。
“前叁類索賠對象都是長賜號的日本船東，但第肆個是面向貨主，”陳柚牧
提示第伍類是因運河堵塞，導致大量船舶等待、停航以及繞航好望角產生的費用，各自的船舶運營的船東，租船人以及貨主之間會產生大量法律爭議，這部分索賠比較麻煩。
在這些索賠方裡，比較清晰能獲得賠償的無疑是可以索賠包括救助費用在內而產生的直接損失和運河關閉而帶來的收入損失。至於第伍類申索賠償很難獲得支持。
“這類申索是否能成功在我們內部也引起了激烈的討論”壹位不願透露姓名的航運公司人士向21世紀經濟報道表示，該公司也高度關注長賜號的後續影響，並以長賜號為例進行了內部討論復盤，結論是第伍類申索很難，因為法律並不支持無法預料的損失申索。
他舉例解釋道，有人開車撞倒了電線杆，電線杆倒地砸壞房屋，則房屋所有人的損失，電線杆復原的費用和電廠這壹期間電費收入損失這叁塊是明確可計算可索賠的，而停電造成這壹片區域工廠無法生產的損失則屬於遙遠損失，這方面是很難索賠的。
上述人士認為，救助費和蘇伊士運河管理方的損失倒是很清晰的，料會順利索賠。盡管目前關於事故原因有爭議，船東和長賜號船長指出天氣因素為主，但埃方認為即使有天氣原因，但人為因素更大。雙方的爭議會隨著調查逐漸清晰。
預計需賠償超5億美金
全由保險公司掏？
即便是只有前肆方的申索，長賜號也將面臨巨額賠償。陳柚牧認為，可預計的損失和費用約在5.2億美金（約合人民幣(專題)34億），如船體損失1.2億美元，運河運營損失1億美元和救助費用3億美元。這麼高的賠償金該由誰來負擔，則要看事故調查的結果。不過，不出意外的話，最終應該都是由保險公司承擔。
上述不願具名的航運人士向21世紀經濟報道解釋道，通常船公司會給其船舶購買兩類保險，壹類叫船舶險或者船殼保，這類保險是在商業保險公司購買的，其保障范圍是保船舶的船體和船體裡機器的損失，附帶還有些條款會保船舶的碰撞責任，但這裡的碰撞指的是船和它船之間的碰撞責任。
但船跟船以外的物體碰撞，在航運業術語裡叫觸碰，商業保險公司是不負責觸碰責任。因此，船公司還會向各種保賠協會購買壹種保賠保險，用以保障商業保險不覆蓋的范圍，比如船舶運行中對貨物的責任，人員責任、沉船打撈的責任和觸碰責任等。
保賠協會是壹種船東互助保險組織，全球有拾幾個，長賜號購買的是英國保賠協會的保賠保險。因此，這次長賜號的擱淺事故，將由船殼保險人和保賠保人共同聯合處理，對於不同的損失會由不同的船舶保險人來分擔。
比如長賜號的船體本身的損失，需要向其船殼保險、船舶險的保險人來申索賠償，另外它的觸碰造成運河堤岸的損失和運營損失，則由保賠協會來負擔。
圖/新華社
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
其壹是“長賜”輪貨主，可以索賠貨物損壞或者遲延交付導致的損失。
其贰是埃及的當地救助方及船舶所有人及保險人聘請的國際救助，如荷蘭海上救助公司SMIT）方將可能向“長賜”輪的船舶所有人以及船舶的貨主提出救助費用的索賠。
第叁個申索方是蘇伊士運河管理方，可就運河堵塞產生的直接和間接損失向“長賜”輪船舶所有人提出索賠。
第肆方是“長賜”輪船東因其支付的救助費或者其他為共同安全而產生的費用，有權可以向船舶的租船人或者貨主提出共同海損分攤的索賠。
“前叁類索賠對象都是長賜號的日本船東，但第肆個是面向貨主，”陳柚牧
提示第伍類是因運河堵塞，導致大量船舶等待、停航以及繞航好望角產生的費用，各自的船舶運營的船東，租船人以及貨主之間會產生大量法律爭議，這部分索賠比較麻煩。
在這些索賠方裡，比較清晰能獲得賠償的無疑是可以索賠包括救助費用在內而產生的直接損失和運河關閉而帶來的收入損失。至於第伍類申索賠償很難獲得支持。
“這類申索是否能成功在我們內部也引起了激烈的討論”壹位不願透露姓名的航運公司人士向21世紀經濟報道表示，該公司也高度關注長賜號的後續影響，並以長賜號為例進行了內部討論復盤，結論是第伍類申索很難，因為法律並不支持無法預料的損失申索。
他舉例解釋道，有人開車撞倒了電線杆，電線杆倒地砸壞房屋，則房屋所有人的損失，電線杆復原的費用和電廠這壹期間電費收入損失這叁塊是明確可計算可索賠的，而停電造成這壹片區域工廠無法生產的損失則屬於遙遠損失，這方面是很難索賠的。
上述人士認為，救助費和蘇伊士運河管理方的損失倒是很清晰的，料會順利索賠。盡管目前關於事故原因有爭議，船東和長賜號船長指出天氣因素為主，但埃方認為即使有天氣原因，但人為因素更大。雙方的爭議會隨著調查逐漸清晰。
預計需賠償超5億美金
全由保險公司掏？
即便是只有前肆方的申索，長賜號也將面臨巨額賠償。陳柚牧認為，可預計的損失和費用約在5.2億美金（約合人民幣(專題)34億），如船體損失1.2億美元，運河運營損失1億美元和救助費用3億美元。這麼高的賠償金該由誰來負擔，則要看事故調查的結果。不過，不出意外的話，最終應該都是由保險公司承擔。
上述不願具名的航運人士向21世紀經濟報道解釋道，通常船公司會給其船舶購買兩類保險，壹類叫船舶險或者船殼保，這類保險是在商業保險公司購買的，其保障范圍是保船舶的船體和船體裡機器的損失，附帶還有些條款會保船舶的碰撞責任，但這裡的碰撞指的是船和它船之間的碰撞責任。
但船跟船以外的物體碰撞，在航運業術語裡叫觸碰，商業保險公司是不負責觸碰責任。因此，船公司還會向各種保賠協會購買壹種保賠保險，用以保障商業保險不覆蓋的范圍，比如船舶運行中對貨物的責任，人員責任、沉船打撈的責任和觸碰責任等。
保賠協會是壹種船東互助保險組織，全球有拾幾個，長賜號購買的是英國保賠協會的保賠保險。因此，這次長賜號的擱淺事故，將由船殼保險人和保賠保人共同聯合處理，對於不同的損失會由不同的船舶保險人來分擔。
比如長賜號的船體本身的損失，需要向其船殼保險、船舶險的保險人來申索賠償，另外它的觸碰造成運河堤岸的損失和運營損失，則由保賠協會來負擔。
圖/新華社
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