蘇伊士運河通航 長賜號麻煩才開始
根據斯密特打撈公司的收費標准，業界預計，本次救援的費用或將超過1000萬美元。
而這僅僅只是“肉眼可見”的索賠的冰山壹角。
埃及官方提到的另壹部分損失是蘇伊士運河的運營損失。根據蘇伊士運河官方數據顯示，大型船只通行蘇伊士運河費用單次約為27萬-45.3萬美元。如果按照2019年蘇伊士運河平均每日通行50艘來計算，蘇伊士運河壹天無法通航，損失就超過1360萬美元。而6天的費用，已超過8000萬美元。
據悉，在長賜號脫淺後，超過130艘滯留船只已完成通行，但是，全球依然有不少貨輪選擇修改航線。這部分的損失恐怕無從計數。
當然，找長賜號算賬的肯定不止是埃及方面。據不完全統計，長賜號擱淺期間，共有430多艘船只滯留於蘇伊士運河。而這些船只每天需付出3萬至8萬美元不等的停泊費。僅這批船舶的滯納費用或已高達4000萬美元。
當地時間昨日，《華爾街日報》綜合了壹系列可預估的費用，給出了壹個長賜號短期內所要面臨的初步索賠規模——1億美元以上。（約合人民幣(專題)6.5億元）這將會是人類航運史上最大規模的索賠案件。
買了保險的長賜號，夠賠嗎？
當然，各方可以找長賜號索賠，長賜號同樣也有權利找別人索賠。
據悉，長賜號的船東日本正榮汽船公司是國際船東保賠協會集團（P&I Club）的壹員。公開資料顯示，P&I Club集團由13家成員協會組成，為全球約90%的遠洋運輸噸位提供責任保險，會共同分攤1000萬美元以上案件的索賠。
媒體報道顯示，正榮汽船在日本國內的投保金額可能已經高達2億美元。同時，根據P&I Club的規則，正榮汽船或可從該協會獲得最高31億美元的責任保險額。（注：其中10億是用來處理石油等造成的污染事件。）
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還沒人說話啊，我想來說幾句
而這僅僅只是“肉眼可見”的索賠的冰山壹角。
埃及官方提到的另壹部分損失是蘇伊士運河的運營損失。根據蘇伊士運河官方數據顯示，大型船只通行蘇伊士運河費用單次約為27萬-45.3萬美元。如果按照2019年蘇伊士運河平均每日通行50艘來計算，蘇伊士運河壹天無法通航，損失就超過1360萬美元。而6天的費用，已超過8000萬美元。
據悉，在長賜號脫淺後，超過130艘滯留船只已完成通行，但是，全球依然有不少貨輪選擇修改航線。這部分的損失恐怕無從計數。
當然，找長賜號算賬的肯定不止是埃及方面。據不完全統計，長賜號擱淺期間，共有430多艘船只滯留於蘇伊士運河。而這些船只每天需付出3萬至8萬美元不等的停泊費。僅這批船舶的滯納費用或已高達4000萬美元。
當地時間昨日，《華爾街日報》綜合了壹系列可預估的費用，給出了壹個長賜號短期內所要面臨的初步索賠規模——1億美元以上。（約合人民幣(專題)6.5億元）這將會是人類航運史上最大規模的索賠案件。
買了保險的長賜號，夠賠嗎？
當然，各方可以找長賜號索賠，長賜號同樣也有權利找別人索賠。
據悉，長賜號的船東日本正榮汽船公司是國際船東保賠協會集團（P&I Club）的壹員。公開資料顯示，P&I Club集團由13家成員協會組成，為全球約90%的遠洋運輸噸位提供責任保險，會共同分攤1000萬美元以上案件的索賠。
媒體報道顯示，正榮汽船在日本國內的投保金額可能已經高達2億美元。同時，根據P&I Club的規則，正榮汽船或可從該協會獲得最高31億美元的責任保險額。（注：其中10億是用來處理石油等造成的污染事件。）
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