苏伊士运河通航 长赐号麻烦才开始
根据斯密特打捞公司的收费标准，业界预计，本次救援的费用或将超过1000万美元。
而这仅仅只是“肉眼可见”的索赔的冰山一角。
埃及官方提到的另一部分损失是苏伊士运河的运营损失。根据苏伊士运河官方数据显示，大型船只通行苏伊士运河费用单次约为27万-45.3万美元。如果按照2019年苏伊士运河平均每日通行50艘来计算，苏伊士运河一天无法通航，损失就超过1360万美元。而6天的费用，已超过8000万美元。
据悉，在长赐号脱浅后，超过130艘滞留船只已完成通行，但是，全球依然有不少货轮选择修改航线。这部分的损失恐怕无从计数。
当然，找长赐号算账的肯定不止是埃及方面。据不完全统计，长赐号搁浅期间，共有430多艘船只滞留于苏伊士运河。而这些船只每天需付出3万至8万美元不等的停泊费。仅这批船舶的滞纳费用或已高达4000万美元。
当地时间昨日，《华尔街日报》综合了一系列可预估的费用，给出了一个长赐号短期内所要面临的初步索赔规模——1亿美元以上。（约合人民币(专题)6.5亿元）这将会是人类航运史上最大规模的索赔案件。
买了保险的长赐号，够赔吗？
当然，各方可以找长赐号索赔，长赐号同样也有权利找别人索赔。
据悉，长赐号的船东日本正荣汽船公司是国际船东保赔协会集团（P&I Club）的一员。公开资料显示，P&I Club集团由13家成员协会组成，为全球约90%的远洋运输吨位提供责任保险，会共同分摊1000万美元以上案件的索赔。
媒体报道显示，正荣汽船在日本国内的投保金额可能已经高达2亿美元。同时，根据P&I Club的规则，正荣汽船或可从该协会获得最高31亿美元的责任保险额。（注：其中10亿是用来处理石油等造成的污染事件。）
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而这仅仅只是“肉眼可见”的索赔的冰山一角。
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据悉，在长赐号脱浅后，超过130艘滞留船只已完成通行，但是，全球依然有不少货轮选择修改航线。这部分的损失恐怕无从计数。
当然，找长赐号算账的肯定不止是埃及方面。据不完全统计，长赐号搁浅期间，共有430多艘船只滞留于苏伊士运河。而这些船只每天需付出3万至8万美元不等的停泊费。仅这批船舶的滞纳费用或已高达4000万美元。
当地时间昨日，《华尔街日报》综合了一系列可预估的费用，给出了一个长赐号短期内所要面临的初步索赔规模——1亿美元以上。（约合人民币(专题)6.5亿元）这将会是人类航运史上最大规模的索赔案件。
买了保险的长赐号，够赔吗？
当然，各方可以找长赐号索赔，长赐号同样也有权利找别人索赔。
据悉，长赐号的船东日本正荣汽船公司是国际船东保赔协会集团（P&I Club）的一员。公开资料显示，P&I Club集团由13家成员协会组成，为全球约90%的远洋运输吨位提供责任保险，会共同分摊1000万美元以上案件的索赔。
媒体报道显示，正荣汽船在日本国内的投保金额可能已经高达2亿美元。同时，根据P&I Club的规则，正荣汽船或可从该协会获得最高31亿美元的责任保险额。（注：其中10亿是用来处理石油等造成的污染事件。）
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