蘇伊士運河通航 長賜號麻煩才開始
蘇伊士運河通航了，但是“長賜號”的麻煩恐怕才剛剛開始。
連日來，埃及有關方面表示，將對堵塞蘇伊士運河壹事進行調查及追責。媒體普遍預測，“長賜號”將在未來面臨來自多方的天價索賠。
那麼，“堵”後算賬的長賜號到底會賠掉多少錢？
埃及官方：長賜號船長，你要對我們負責
“我們認為，這起事件的責任在船長，我們的運河是安全的。”
當地時間3月29日，長賜號駛出“泥潭”，也讓擁堵了將近6天的蘇伊士運河重新通航。而就在當天，作為堵塞事件的“頭號受害者”，埃及方面率先開始和長賜號“算賬”。
據外媒報道，埃及總統海港和蘇伊士運河事務顧問馬米什在接受采訪時表示，本次運河癱瘓的責任在長賜號的船長。“事故所涉及的救援以及擱淺所造成的全部後果，我們將會索要全部費用。”
根據長賜號方面發布的信息顯示，發生擱淺事故時，負責操控長賜號的是來自印度(專題)的船員——這艘船上除了貨物外，剩余的25名船員全都是印度籍的。
被埃及官方喊話要求“負責”的印度籍船長此前曾表示，當時，沙塵暴嚴重阻礙了視線，強風還將船只吹離航道，最終導致了長賜號擱淺。目前，此事的官方調查仍在進行中。
雖然船員是來自印度的，但是涉事的長賜號，其實是壹艘由日本(專題)企業投資建造並由新加坡公司管理、中國台灣(專題)企業運營，並在巴拿馬注冊的貨輪。
那麼，埃及到底要找誰算賬？據悉，根據國際航運的相關慣例，“船東”理應成為涉事的訴訟主體。也就是說，在蘇伊士運河堵塞事件中，長賜號的實際擁有者日本正榮汽船公司很可能成為全球的“集火目標”。
1億美元，長賜號目前“肉眼可見”的索賠
由於事故原因仍在調查，埃及官方並未就更多索賠內容作出解釋。馬米什也沒有透露索賠的具體數目。但是輿論普遍認為，如果擱淺事件不是“天災”，那麼，最終索賠絕不會是壹筆小數目。
首先，馬米什提到的救援費就已經是壹筆高額的費用。
根據埃及官方數據顯示，在前期救援中，救援方面共投入2艘挖泥船，9艘拖船和4台挖掘機，累計挖走27000立方米，相當於11個大型游泳池的泥沙。而在成功脫淺的當天，各方共投入了超過14艘拖船來“運走”這艘20萬噸級的龐然大物。
據悉，負責本次救援的是來自荷蘭的斯密特打撈公司，其母公司寶斯卡利集團（Boskal）是著名海洋工業巨頭。由於疫情原因，去年該集團虧損達9700萬歐元。但其負責救援業務的斯密特公司依舊保持增長，其2020年的營業收入高達1.75億美元。
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那麼，“堵”後算賬的長賜號到底會賠掉多少錢？
埃及官方：長賜號船長，你要對我們負責
“我們認為，這起事件的責任在船長，我們的運河是安全的。”
當地時間3月29日，長賜號駛出“泥潭”，也讓擁堵了將近6天的蘇伊士運河重新通航。而就在當天，作為堵塞事件的“頭號受害者”，埃及方面率先開始和長賜號“算賬”。
據外媒報道，埃及總統海港和蘇伊士運河事務顧問馬米什在接受采訪時表示，本次運河癱瘓的責任在長賜號的船長。“事故所涉及的救援以及擱淺所造成的全部後果，我們將會索要全部費用。”
根據長賜號方面發布的信息顯示，發生擱淺事故時，負責操控長賜號的是來自印度(專題)的船員——這艘船上除了貨物外，剩余的25名船員全都是印度籍的。
被埃及官方喊話要求“負責”的印度籍船長此前曾表示，當時，沙塵暴嚴重阻礙了視線，強風還將船只吹離航道，最終導致了長賜號擱淺。目前，此事的官方調查仍在進行中。
雖然船員是來自印度的，但是涉事的長賜號，其實是壹艘由日本(專題)企業投資建造並由新加坡公司管理、中國台灣(專題)企業運營，並在巴拿馬注冊的貨輪。
那麼，埃及到底要找誰算賬？據悉，根據國際航運的相關慣例，“船東”理應成為涉事的訴訟主體。也就是說，在蘇伊士運河堵塞事件中，長賜號的實際擁有者日本正榮汽船公司很可能成為全球的“集火目標”。
1億美元，長賜號目前“肉眼可見”的索賠
由於事故原因仍在調查，埃及官方並未就更多索賠內容作出解釋。馬米什也沒有透露索賠的具體數目。但是輿論普遍認為，如果擱淺事件不是“天災”，那麼，最終索賠絕不會是壹筆小數目。
首先，馬米什提到的救援費就已經是壹筆高額的費用。
根據埃及官方數據顯示，在前期救援中，救援方面共投入2艘挖泥船，9艘拖船和4台挖掘機，累計挖走27000立方米，相當於11個大型游泳池的泥沙。而在成功脫淺的當天，各方共投入了超過14艘拖船來“運走”這艘20萬噸級的龐然大物。
據悉，負責本次救援的是來自荷蘭的斯密特打撈公司，其母公司寶斯卡利集團（Boskal）是著名海洋工業巨頭。由於疫情原因，去年該集團虧損達9700萬歐元。但其負責救援業務的斯密特公司依舊保持增長，其2020年的營業收入高達1.75億美元。
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