苏伊士运河通航 长赐号麻烦才开始
苏伊士运河通航了，但是“长赐号”的麻烦恐怕才刚刚开始。
连日来，埃及有关方面表示，将对堵塞苏伊士运河一事进行调查及追责。媒体普遍预测，“长赐号”将在未来面临来自多方的天价索赔。
那么，“堵”后算账的长赐号到底会赔掉多少钱？
埃及官方：长赐号船长，你要对我们负责
“我们认为，这起事件的责任在船长，我们的运河是安全的。”
当地时间3月29日，长赐号驶出“泥潭”，也让拥堵了将近6天的苏伊士运河重新通航。而就在当天，作为堵塞事件的“头号受害者”，埃及方面率先开始和长赐号“算账”。
据外媒报道，埃及总统海港和苏伊士运河事务顾问马米什在接受采访时表示，本次运河瘫痪的责任在长赐号的船长。“事故所涉及的救援以及搁浅所造成的全部后果，我们将会索要全部费用。”
根据长赐号方面发布的信息显示，发生搁浅事故时，负责操控长赐号的是来自印度(专题)的船员——这艘船上除了货物外，剩余的25名船员全都是印度籍的。
被埃及官方喊话要求“负责”的印度籍船长此前曾表示，当时，沙尘暴严重阻碍了视线，强风还将船只吹离航道，最终导致了长赐号搁浅。目前，此事的官方调查仍在进行中。
虽然船员是来自印度的，但是涉事的长赐号，其实是一艘由日本(专题)企业投资建造并由新加坡公司管理、中国台湾(专题)企业运营，并在巴拿马注册的货轮。
那么，埃及到底要找谁算账？据悉，根据国际航运的相关惯例，“船东”理应成为涉事的诉讼主体。也就是说，在苏伊士运河堵塞事件中，长赐号的实际拥有者日本正荣汽船公司很可能成为全球的“集火目标”。
1亿美元，长赐号目前“肉眼可见”的索赔
由于事故原因仍在调查，埃及官方并未就更多索赔内容作出解释。马米什也没有透露索赔的具体数目。但是舆论普遍认为，如果搁浅事件不是“天灾”，那么，最终索赔绝不会是一笔小数目。
首先，马米什提到的救援费就已经是一笔高额的费用。
根据埃及官方数据显示，在前期救援中，救援方面共投入2艘挖泥船，9艘拖船和4台挖掘机，累计挖走27000立方米，相当于11个大型游泳池的泥沙。而在成功脱浅的当天，各方共投入了超过14艘拖船来“运走”这艘20万吨级的庞然大物。
据悉，负责本次救援的是来自荷兰的斯密特打捞公司，其母公司宝斯卡利集团（Boskal）是着名海洋工业巨头。由于疫情原因，去年该集团亏损达9700万欧元。但其负责救援业务的斯密特公司依旧保持增长，其2020年的营业收入高达1.75亿美元。
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还没人说话啊，我想来说几句
连日来，埃及有关方面表示，将对堵塞苏伊士运河一事进行调查及追责。媒体普遍预测，“长赐号”将在未来面临来自多方的天价索赔。
那么，“堵”后算账的长赐号到底会赔掉多少钱？
埃及官方：长赐号船长，你要对我们负责
“我们认为，这起事件的责任在船长，我们的运河是安全的。”
当地时间3月29日，长赐号驶出“泥潭”，也让拥堵了将近6天的苏伊士运河重新通航。而就在当天，作为堵塞事件的“头号受害者”，埃及方面率先开始和长赐号“算账”。
据外媒报道，埃及总统海港和苏伊士运河事务顾问马米什在接受采访时表示，本次运河瘫痪的责任在长赐号的船长。“事故所涉及的救援以及搁浅所造成的全部后果，我们将会索要全部费用。”
根据长赐号方面发布的信息显示，发生搁浅事故时，负责操控长赐号的是来自印度(专题)的船员——这艘船上除了货物外，剩余的25名船员全都是印度籍的。
被埃及官方喊话要求“负责”的印度籍船长此前曾表示，当时，沙尘暴严重阻碍了视线，强风还将船只吹离航道，最终导致了长赐号搁浅。目前，此事的官方调查仍在进行中。
虽然船员是来自印度的，但是涉事的长赐号，其实是一艘由日本(专题)企业投资建造并由新加坡公司管理、中国台湾(专题)企业运营，并在巴拿马注册的货轮。
那么，埃及到底要找谁算账？据悉，根据国际航运的相关惯例，“船东”理应成为涉事的诉讼主体。也就是说，在苏伊士运河堵塞事件中，长赐号的实际拥有者日本正荣汽船公司很可能成为全球的“集火目标”。
1亿美元，长赐号目前“肉眼可见”的索赔
由于事故原因仍在调查，埃及官方并未就更多索赔内容作出解释。马米什也没有透露索赔的具体数目。但是舆论普遍认为，如果搁浅事件不是“天灾”，那么，最终索赔绝不会是一笔小数目。
首先，马米什提到的救援费就已经是一笔高额的费用。
根据埃及官方数据显示，在前期救援中，救援方面共投入2艘挖泥船，9艘拖船和4台挖掘机，累计挖走27000立方米，相当于11个大型游泳池的泥沙。而在成功脱浅的当天，各方共投入了超过14艘拖船来“运走”这艘20万吨级的庞然大物。
据悉，负责本次救援的是来自荷兰的斯密特打捞公司，其母公司宝斯卡利集团（Boskal）是着名海洋工业巨头。由于疫情原因，去年该集团亏损达9700万欧元。但其负责救援业务的斯密特公司依旧保持增长，其2020年的营业收入高达1.75亿美元。
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