蘇伊士運河之堵 真的只是個意外嗎
蘇伊士運河剛剛解決危機，恢復通行。
當地時間 3 月 23 日，來自中國台灣地區的巨型貨輪長賜號在蘇伊士運河南段擱淺，幾乎把整條運河“攔腰截斷”。作為全球最繁忙的水道，這壹堵影響了全球15%的貨運，全球每天有超過 90 億美元的商品運輸因此受到影響。
但是，此次事件壹出，最為著急的並非堵在半路上的那些船只的船東，而是埃及政府。
自上世紀伍拾年代收歸國有以來，埃及每年能夠從蘇伊士運河中獲得平均50億美元的淨外匯收入，長賜號出事之後，壹些貨輪正在考慮掉頭繞道好望角或者巴拿馬運河，俄羅斯政府也在大力推銷‘北極航道’，埃及政府非常擔心，壹旦讓這些貨輪主顧食髓知味，走熟了其他航道，這個錢他們就沒得賺了。所以總統賽西在壹個周內連發了肆次嚴令，要求運河公司“以最快速度解決問題”，這位總統是真的急了。
但此次事件是否真的只是壹起偶然事故呢？其實難說。
在國際海運貿易量持續增長，巨型貨輪越造越大的今天，平均通航寬度只有150米左右的蘇伊士運河確實顯得過於老邁了。
其主要對手巴拿馬運河在美國的支持下早在2016年就完成了拓寬工程。在2014年時，蘇伊士運河也確實搞過壹個雄心勃勃的拓寬計劃，要把蘇伊士運河搞成“雙航道”。
埃及當時還對外宣布不接受任何外國的資金和技術援助，以便能在工程竣工後能獨享其利。
不過，這項計劃搞到最後成了個笑話。
首先，埃及自身的工業企業實在過於低效。埃及是目前世界上少有的“軍隊經商”的典范，拓建工程所涉及的施工、水泥、鋼鐵等等關鍵產業都被軍方資本所把控，這些吃皇糧還免稅的軍企卻性價比極低，蘇伊士運河擴建工程的預算從最初的30億美元暴漲到目前的近百億美元，還沒有完全填上這個窟窿。
而壹旦伸手要錢，埃及政府發現自己極度缺錢了，總統賽西不得不在2017年通過發行專項國債的方式籌集工程尾款。
你可能會感覺奇怪，剛才不是說埃及僅蘇伊士運河壹項就能每年坐收平均50億美元的外匯嗎？
錢都哪兒去了？答案可能讓你感到驚訝，被埃及人自己給吃掉了。
天下沒有免費的午餐，但在埃及，糧食卻近乎免費。
自上世紀60年代起，埃及政府就推行了對全體城鎮居民的糧食補貼政策，市民們可以用從政府領到的食品補給卡，用不到兩美分的價格壹種名為巴拉迪的面包，同種面包如果不用補給卡的話，價格是前者拾到拾伍倍。同時埃及政府還向市民有限供應同樣優惠的副食品。
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當地時間 3 月 23 日，來自中國台灣地區的巨型貨輪長賜號在蘇伊士運河南段擱淺，幾乎把整條運河“攔腰截斷”。作為全球最繁忙的水道，這壹堵影響了全球15%的貨運，全球每天有超過 90 億美元的商品運輸因此受到影響。
但是，此次事件壹出，最為著急的並非堵在半路上的那些船只的船東，而是埃及政府。
自上世紀伍拾年代收歸國有以來，埃及每年能夠從蘇伊士運河中獲得平均50億美元的淨外匯收入，長賜號出事之後，壹些貨輪正在考慮掉頭繞道好望角或者巴拿馬運河，俄羅斯政府也在大力推銷‘北極航道’，埃及政府非常擔心，壹旦讓這些貨輪主顧食髓知味，走熟了其他航道，這個錢他們就沒得賺了。所以總統賽西在壹個周內連發了肆次嚴令，要求運河公司“以最快速度解決問題”，這位總統是真的急了。
但此次事件是否真的只是壹起偶然事故呢？其實難說。
在國際海運貿易量持續增長，巨型貨輪越造越大的今天，平均通航寬度只有150米左右的蘇伊士運河確實顯得過於老邁了。
其主要對手巴拿馬運河在美國的支持下早在2016年就完成了拓寬工程。在2014年時，蘇伊士運河也確實搞過壹個雄心勃勃的拓寬計劃，要把蘇伊士運河搞成“雙航道”。
埃及當時還對外宣布不接受任何外國的資金和技術援助，以便能在工程竣工後能獨享其利。
不過，這項計劃搞到最後成了個笑話。
首先，埃及自身的工業企業實在過於低效。埃及是目前世界上少有的“軍隊經商”的典范，拓建工程所涉及的施工、水泥、鋼鐵等等關鍵產業都被軍方資本所把控，這些吃皇糧還免稅的軍企卻性價比極低，蘇伊士運河擴建工程的預算從最初的30億美元暴漲到目前的近百億美元，還沒有完全填上這個窟窿。
而壹旦伸手要錢，埃及政府發現自己極度缺錢了，總統賽西不得不在2017年通過發行專項國債的方式籌集工程尾款。
你可能會感覺奇怪，剛才不是說埃及僅蘇伊士運河壹項就能每年坐收平均50億美元的外匯嗎？
錢都哪兒去了？答案可能讓你感到驚訝，被埃及人自己給吃掉了。
天下沒有免費的午餐，但在埃及，糧食卻近乎免費。
自上世紀60年代起，埃及政府就推行了對全體城鎮居民的糧食補貼政策，市民們可以用從政府領到的食品補給卡，用不到兩美分的價格壹種名為巴拉迪的面包，同種面包如果不用補給卡的話，價格是前者拾到拾伍倍。同時埃及政府還向市民有限供應同樣優惠的副食品。
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