最近美国空军真的有点反常 (组图)
*超强的攻击能力
进行现代化升级打造的F-15EX战斗机，配备了先进的APG-82有源相控阵雷达，扩展的武器携带能力，以及新的“鹰”无源/有源告警与生存能力系统（EPAWSS）等，使其无论是探测和跟踪能力，还是攻击和防御能力都显着增强。
这样一来，经过系列升级打造的F-15EX战斗机便成为“超极鹰”。为此，美国空军对波音提出的F-15EX方案进行了全面评估。评估结果认为，尽管F-15缺乏隐身能力，但通过采用多项尖端技术，距离五代机只有“一步之遥”，可以有效缓解美国空军现役 F-22战斗机的部署压力，并弥补F-35A延迟交付的空缺。
三是通过军购为商用“救市”。
表面上看，选择四代战机是为了满足军方现实需求，背后却难掩波音公司面临危机的隐情——自2001年以来，美国空军就不再采购第四代战斗机了，为何在时隔15年后又重新考虑研发和采购四代机型？
分析认为，一方面美国空军正意欲寻求有效缓解当前空中力量结构日益萎缩的解决方案；另一方面，美国政府想通过国防部的军品采购以帮助波音摆脱困境。
基于波音多年没有公布全新的军机和商用飞机研制计划和进展的现状，特别是受新冠肺炎疫情影响民航产业链全线收缩，再加上之前受737 MAX多次空难事故的影响，对波音的冲击非常大。2月1日波音发布的年度报告显示，波音777X这一全球最大的双发客机，订单已经从2019年的309架缩减到了191架。而根据去年12月的数据，737 MAX的订单也减少了749个。
2月20日，一架美国联合航空波音777客机升空5分钟后，飞机右侧发动机发生爆炸，整流罩几乎全被炸飞，幸运的是飞机返航紧急迫降成功，没有造成人员伤亡。21日，美联航宣布，立即停止24架波音777飞机的所有飞行。波音公司随即表示，建议停飞装有普惠公司PW4000系列发动机的波音777飞机。
这意味着，将有69架正在服役和59架储备的波音777飞机被建议停止运营。
不难判断，商用飞机业务在相当长时期内将处于低谷状态，这对于波音公司和美国航空业来说，无疑是雪上加霜。在这一背景下。美国空军回头对F-15EX的采购，以及重新研发4.5代战斗机，不仅仅是满足全球军事部署的需求，其本质也是美国政府通过国防部以军事产品订单的形式为波音提供强力支持，从而使波音能够借军机采购而摆脱目前的危机。
3
性价比：F-35太贵！
换个角度思考——美军为何不选择F-16战斗机？
客观地说，F-16是一款性能优良的四代战机，在国际军机市场也具有良好声誉。但其弱点还是航程短、载弹量低，难以完成美军新战略要求达成的远程作战任务。由于平台所限，升级改造并不合算，但F-16成熟的技术可以应用于4.5代战斗机的研发上。
F-15战机无疑是四代机中的佼佼者，特别是在上世纪末和本世纪初的几场局部战争中表现不俗，多次的升级改造又使其作战效能不断提升。经过历次的实战检验，得到军方认可，这也是F-15一直延寿使用至今的原因。
随着五代战机F-22和F-35装备部署，美空军停止了对四代机的采购，但波音并没有停止对F-15的后续研发，而是把改进升级产品转向了外贸。近十多年来，波音针对韩国、新加坡、沙特阿拉伯和卡塔尔等国空军的需求，陆续推出了F-15K、F-15SG、 F-15SA和F-15QA等型号的多用途战斗机，不仅占据了国际战斗机市场较大的份额，也为把F-15系列战斗机发展到准五代机的性能水平创造了有利条件。
这其中的关键因素还是性价比。
F-35于2001年推出，标价5000万美元（相当于2021年的7320万美元）。过去10年来，这款隐身战机的价格已大幅下跌，从首批每架高达近3亿美元跌至7790万美元。重要的是F-35后续使用和维护成本仍然很高，有关数据显示：F-35每小时的实际飞行成本高达44000美元。美空军飞行员平均每人每年飞行200小时，在执行任务期间每年飞行350小时，因此，每名飞行员每年的飞行成本约在900万至1600万美元之间。甚至，一名飞行时间达1000小时的飞行员的飞行成本可达到惊人的4400万美元，甚至超过了一架新型战斗机价格的一半。
如此昂贵的飞行成本，即便是阔绰的美空军也难以承受。
尽管美空军和洛克希德·马丁公司承诺将每小时的飞行成本降到2.5万美元，但五角大楼一直认为，这个数字在短期内可能无法实现。对此，美国空军警告说，如果飞行成本降不下来，空军最终可能会减少采购F-35的数量。
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进行现代化升级打造的F-15EX战斗机，配备了先进的APG-82有源相控阵雷达，扩展的武器携带能力，以及新的“鹰”无源/有源告警与生存能力系统（EPAWSS）等，使其无论是探测和跟踪能力，还是攻击和防御能力都显着增强。
这样一来，经过系列升级打造的F-15EX战斗机便成为“超极鹰”。为此，美国空军对波音提出的F-15EX方案进行了全面评估。评估结果认为，尽管F-15缺乏隐身能力，但通过采用多项尖端技术，距离五代机只有“一步之遥”，可以有效缓解美国空军现役 F-22战斗机的部署压力，并弥补F-35A延迟交付的空缺。
三是通过军购为商用“救市”。
表面上看，选择四代战机是为了满足军方现实需求，背后却难掩波音公司面临危机的隐情——自2001年以来，美国空军就不再采购第四代战斗机了，为何在时隔15年后又重新考虑研发和采购四代机型？
分析认为，一方面美国空军正意欲寻求有效缓解当前空中力量结构日益萎缩的解决方案；另一方面，美国政府想通过国防部的军品采购以帮助波音摆脱困境。
基于波音多年没有公布全新的军机和商用飞机研制计划和进展的现状，特别是受新冠肺炎疫情影响民航产业链全线收缩，再加上之前受737 MAX多次空难事故的影响，对波音的冲击非常大。2月1日波音发布的年度报告显示，波音777X这一全球最大的双发客机，订单已经从2019年的309架缩减到了191架。而根据去年12月的数据，737 MAX的订单也减少了749个。
2月20日，一架美国联合航空波音777客机升空5分钟后，飞机右侧发动机发生爆炸，整流罩几乎全被炸飞，幸运的是飞机返航紧急迫降成功，没有造成人员伤亡。21日，美联航宣布，立即停止24架波音777飞机的所有飞行。波音公司随即表示，建议停飞装有普惠公司PW4000系列发动机的波音777飞机。
这意味着，将有69架正在服役和59架储备的波音777飞机被建议停止运营。
不难判断，商用飞机业务在相当长时期内将处于低谷状态，这对于波音公司和美国航空业来说，无疑是雪上加霜。在这一背景下。美国空军回头对F-15EX的采购，以及重新研发4.5代战斗机，不仅仅是满足全球军事部署的需求，其本质也是美国政府通过国防部以军事产品订单的形式为波音提供强力支持，从而使波音能够借军机采购而摆脱目前的危机。
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性价比：F-35太贵！
换个角度思考——美军为何不选择F-16战斗机？
客观地说，F-16是一款性能优良的四代战机，在国际军机市场也具有良好声誉。但其弱点还是航程短、载弹量低，难以完成美军新战略要求达成的远程作战任务。由于平台所限，升级改造并不合算，但F-16成熟的技术可以应用于4.5代战斗机的研发上。
F-15战机无疑是四代机中的佼佼者，特别是在上世纪末和本世纪初的几场局部战争中表现不俗，多次的升级改造又使其作战效能不断提升。经过历次的实战检验，得到军方认可，这也是F-15一直延寿使用至今的原因。
随着五代战机F-22和F-35装备部署，美空军停止了对四代机的采购，但波音并没有停止对F-15的后续研发，而是把改进升级产品转向了外贸。近十多年来，波音针对韩国、新加坡、沙特阿拉伯和卡塔尔等国空军的需求，陆续推出了F-15K、F-15SG、 F-15SA和F-15QA等型号的多用途战斗机，不仅占据了国际战斗机市场较大的份额，也为把F-15系列战斗机发展到准五代机的性能水平创造了有利条件。
这其中的关键因素还是性价比。
F-35于2001年推出，标价5000万美元（相当于2021年的7320万美元）。过去10年来，这款隐身战机的价格已大幅下跌，从首批每架高达近3亿美元跌至7790万美元。重要的是F-35后续使用和维护成本仍然很高，有关数据显示：F-35每小时的实际飞行成本高达44000美元。美空军飞行员平均每人每年飞行200小时，在执行任务期间每年飞行350小时，因此，每名飞行员每年的飞行成本约在900万至1600万美元之间。甚至，一名飞行时间达1000小时的飞行员的飞行成本可达到惊人的4400万美元，甚至超过了一架新型战斗机价格的一半。
如此昂贵的飞行成本，即便是阔绰的美空军也难以承受。
尽管美空军和洛克希德·马丁公司承诺将每小时的飞行成本降到2.5万美元，但五角大楼一直认为，这个数字在短期内可能无法实现。对此，美国空军警告说，如果飞行成本降不下来，空军最终可能会减少采购F-35的数量。
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