[新車新款] 誰在意排量 認的就是奔馳G級方盒子
更加環保的M264發動機不僅通過汽油微粒濾清器有效降低微小煙塵微粒的排放，還能精准控制發動機增壓值並且有效改善發動機動力響應，更憑借源於AMG F1方程式賽車Eco-Tough活塞環塗層技術進壹步減少損耗。
在今天的體驗中，我們並沒有體驗到奔馳G 350的越野項目，所以在日常道路中，動力表現總體來講其實是夠用的，大家的擔心也來自於它的體型，高大威猛的造型難免會讓人擔心動力不夠用，其實油門踏板動力匹配還是非常線性的，起步時並不會感覺到這種笨重感。
其實，當我把這輛奔馳G 350開起來後，首先給我第壹印象並不是動力方面，而是被它的安靜所吸引，沒有了V8排氣那種“呼嚕嚕”獨有的煮開水聲浪，這輛車表現出來的真是太安靜了。當然你可以說這份安靜與雙層玻璃隔絕和倍耐力蠍子胎對胎噪抑制的好有關，但即便我把速度提升到120km/h時，不得不說隔音水准真是太棒了。
咱們再說回動力，通過觀察儀表盤擋位顯示發現，當你壹腳地板油後，擋位會直接連降4擋，來獲取扭矩輸出變大，但降擋後動力輸出會有些遲緩，需要等上個2秒鍾左右，才能感知到明顯的提速感，所以在超車時候需要留出壹點預期，如果不是急加速或超車情況，這台2.0T的動力其實開起來也是可以接受的。
當駕駛者通過操控選擇（DYNAMIC SELECT）來設置舒適模式、運動模式、節能模式或個性化模式，系統會改變發動機、變速箱、懸架、轉向機構和輔助系統的特點，來提升駕駛樂趣，而在長下坡行駛中，還可以用換擋撥片很輕松控制轉速來完成減速，避免刹車過熱導致制動效果衰減。
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在今天的體驗中，我們並沒有體驗到奔馳G 350的越野項目，所以在日常道路中，動力表現總體來講其實是夠用的，大家的擔心也來自於它的體型，高大威猛的造型難免會讓人擔心動力不夠用，其實油門踏板動力匹配還是非常線性的，起步時並不會感覺到這種笨重感。
其實，當我把這輛奔馳G 350開起來後，首先給我第壹印象並不是動力方面，而是被它的安靜所吸引，沒有了V8排氣那種“呼嚕嚕”獨有的煮開水聲浪，這輛車表現出來的真是太安靜了。當然你可以說這份安靜與雙層玻璃隔絕和倍耐力蠍子胎對胎噪抑制的好有關，但即便我把速度提升到120km/h時，不得不說隔音水准真是太棒了。
咱們再說回動力，通過觀察儀表盤擋位顯示發現，當你壹腳地板油後，擋位會直接連降4擋，來獲取扭矩輸出變大，但降擋後動力輸出會有些遲緩，需要等上個2秒鍾左右，才能感知到明顯的提速感，所以在超車時候需要留出壹點預期，如果不是急加速或超車情況，這台2.0T的動力其實開起來也是可以接受的。
當駕駛者通過操控選擇（DYNAMIC SELECT）來設置舒適模式、運動模式、節能模式或個性化模式，系統會改變發動機、變速箱、懸架、轉向機構和輔助系統的特點，來提升駕駛樂趣，而在長下坡行駛中，還可以用換擋撥片很輕松控制轉速來完成減速，避免刹車過熱導致制動效果衰減。
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