[新車新款] 誰在意排量 認的就是奔馳G級方盒子
奔馳G 350換裝2.0T肆缸發動機後，也絲毫不影響它外部氣場與內飾豪華程度，而這輛最便宜的奔馳G級也高達142.98萬元，堪稱最貴2.0T車型。
版權聲明：本文版權為網易汽車所有，轉載請注明出處。
網易汽車9月8日報道?現款奔馳G級（參數丨圖片）自2018年上市以來，包括G500以及AMG G63在內的所有車型，長期處於供不應求局面，能夠開上奔馳大G被認為是有實力，有社會地位的象征。確實，拋開指導價不談，想把車提走，加的錢也是壹筆不小的數目，可謂是奔馳最會賺錢的車型。
奔馳G級
142.98~189.88萬(參考成交價)
查看車型配置|906張高清大圖
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肆拾余載崢嶸歲月G300車型回歸
奔馳大G可謂是奔馳SUV祖師爺，自1979年誕生至今，300家族從那時起開始書寫大G的傳奇。時光推進至上世紀90年代和21世紀才分別出現了G 500和G 63。經典“方盒子”造型的奔馳G級已經走過了41個年頭，從最初誕生於軍用車輛，到專為民用後的不斷精進，奔馳也為其在奢華體驗上不斷增添籌碼。就像是愛馬仕絲巾，卡地亞經典結婚對戒，或是rimowa金屬旅行箱壹樣，被認為反潮流，泥古不化的經典之作，以不變應萬變，被富裕階層認定為永恒經典的奢華設計作品，當然共同特征就是壹個字：貴！
奔馳G 350不僅延續了家族傳承的經典設計和強悍純粹的越野基因， 也宣告著叁叉星徽百年造車榮耀的G級家族新成員的誕生，不僅豐富了家族產品陣容，更為G級越野車粉絲提供更多選擇，作為壹輛血統純正的硬派越野車， 在全球征服了無數越野愛好者，累計銷量達40萬輛，現在中國也成為其繼德國和美國之後的第叁大市場。
原本以為新推出的奔馳G 350會離我很近，但看到價格公布後，原來壹切還是那麼殘酷，依舊是個夢想。2.0T的奔馳G 350價格進壹步降低，官方指導價為142.98萬元，沒錯，這就是目前能買到的最便宜的奔馳G級，而這個售價可能也是最貴的2.0T車型，這無疑拉近了你和大G的距離，看到這個售價，心動了嗎？
別管車價貴不貴 但是避開了豪車稅
奔馳G級已經不簡簡單單是壹個車型，它的價值更多的是壹張名片，而奔馳G 350的售價就很好的避開了豪車稅，指導價低於150萬元，能避開10%稅錢，相比奔馳G 500在交稅上面就少花了。雖然奔馳G 350僅有壹款配置，但是還可根據需求選裝夜色組件，2.5萬元選裝包含熏黑處理的大燈、黑色防擦條、黑色格柵和外後視鏡等在內的夜色組件，如果在選裝高光黑色叁叉星徽標志，以及黑色前後保險杠、輪拱輪轂和車頂等黑色時尚炫酷的個性元素總共需要7萬元左右。如果都選裝再加上142.98萬元的指導價，可能豪車稅還是避免不了了，所以選裝需謹慎。
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網傳2.0T的奔馳G350提車需要加價50萬是真的嗎
關於網傳奔馳G 350提車需要加價50萬元？可以看看我們剛剛做過的調查。
沒有48V輕混系統 急加速時候動力稍顯遲緩
裝備的2.0升直列肆缸渦輪增壓發動機，最大功率為258馬力、最大扭矩為370牛·米，匹配9速手自壹體變速箱，這款發動機也和旗下奔馳GLC 300、E 300的2.0T車型動力參數壹致。可以在8.1秒內完成百公裡加速。全時肆輪驅動加之低速肆驅模式，可放大輪上扭矩依舊夠硬派。
更加環保的M264發動機不僅通過汽油微粒濾清器有效降低微小煙塵微粒的排放，還能精准控制發動機增壓值並且有效改善發動機動力響應，更憑借源於AMG F1方程式賽車Eco-Tough活塞環塗層技術進壹步減少損耗。
在今天的體驗中，我們並沒有體驗到奔馳G 350的越野項目，所以在日常道路中，動力表現總體來講其實是夠用的，大家的擔心也來自於它的體型，高大威猛的造型難免會讓人擔心動力不夠用，其實油門踏板動力匹配還是非常線性的，起步時並不會感覺到這種笨重感。
其實，當我把這輛奔馳G 350開起來後，首先給我第壹印象並不是動力方面，而是被它的安靜所吸引，沒有了V8排氣那種“呼嚕嚕”獨有的煮開水聲浪，這輛車表現出來的真是太安靜了。當然你可以說這份安靜與雙層玻璃隔絕和倍耐力蠍子胎對胎噪抑制的好有關，但即便我把速度提升到120km/h時，不得不說隔音水准真是太棒了。
咱們再說回動力，通過觀察儀表盤擋位顯示發現，當你壹腳地板油後，擋位會直接連降4擋，來獲取扭矩輸出變大，但降擋後動力輸出會有些遲緩，需要等上個2秒鍾左右，才能感知到明顯的提速感，所以在超車時候需要留出壹點預期，如果不是急加速或超車情況，這台2.0T的動力其實開起來也是可以接受的。
當駕駛者通過操控選擇（DYNAMIC SELECT）來設置舒適模式、運動模式、節能模式或個性化模式，系統會改變發動機、變速箱、懸架、轉向機構和輔助系統的特點，來提升駕駛樂趣，而在長下坡行駛中，還可以用換擋撥片很輕松控制轉速來完成減速，避免刹車過熱導致制動效果衰減。
巨大垂直化的前風擋坐在車內會有壹種非常好的視野，而且手臂可以非常舒服的搭載車門板上，就是壹種悠閒自在的享受，轉向手感如果用硬派越野車來衡量的話，絕對是細膩的，手感算不是沉重，有壹定的虛位曠量，但轉向圈數很少，駕駛起來信心還是非常足的，所以為什麼大G出現在城市道路的機率大也是有原因的。
專為G級越野車開發的顯示屏越野模式，可以實時反饋高度、坡度、斜度、轉向角、低速齒輪和處於工作模式的差速鎖等數據。此外，在面對極端越野路況時，只要叁個差速鎖中的任何壹個啟動，或啟動低速肆驅模式，奔馳G 350就會進入G模式，調整底盤和轉向機構的減震特性以及油門特性，避免不必要的換擋，確保駕駛者即便在最陡峭的地形中也能享受無比精准且可靠的操控。
在向壹側轉向途中，配備動態多仿行座椅，座椅的座墊和靠背側部帶有整合式氣腔，可根據駕駛動態來連續充氣或排氣，讓身體可以牢牢固定在座椅上，以便為駕駛者和副駕駛提供更好的支撐。還標配智能領航限距功能、盲點輔助系統、預防性安全系統、主動式制動輔助系統、主動式車道保持輔助系統等安全配置，帶有360°攝像頭的自動泊車功能，保障日常出行的安全和便捷。
其實本次試駕體驗，並不是奔馳G 350的單壹車型試駕，只是在上市發布會後的壹場奔馳全系SUV之旅，相比其它試駕過車型，大家都在憋著想嘗鮮這個2.0T的大G，所以體驗時間相對較短，而它最大不同也是動力的改變，所以主要給大家簡短分享了壹下開起來的感受，如果不是急性子，除了急加速時，減擋後動力有些遲緩外，整體表現還是不錯的，其它硬件方面也與G500沒有什麼大不同。
外觀有細微差別 內飾配置壹個不少
繼承了硬漢風格的“方盒子”造型，特點鮮明的LED圓形頭燈、機械式門把手和頗具特色的子彈上膛關門聲、結實的車身保護條、後門外掛式備胎、毫無贰致的格柵、19英寸輪轂、以及發動機蓋上的梯形轉向燈等細節，不參雜任何復雜曲線的方正硬核外觀就成為其最具辨識度的特征，也為奔馳G 350的經典外觀增添現代豪華氣息。
奔馳G 350整體外觀設計與G 500基本相同，畢竟屬於新增車款，要是壹點變化都沒有也是不可能，全車外觀上只有叁點區別，第壹個：取消了車門與前翼子板夾角上的V8標識。第贰個：車尾左側的車型LOGO變成了G 350。第叁個就是變成單側排氣布局，位於副駕駛側。
車身尺寸長寬高分別為4866mm*1931mm*1962mm，軸距2890mm，接近角30.9°、離去角29.8°、最大側傾角35°以及離地間隙高達241mm。延續了外露的門鉸鏈和凸起的發動機蓋，相當於涉水深度的車側防護條，能夠有效發揮懸掛行程的梯形輪拱都是G級對硬派越野車的設計詮釋。
奔馳G 350的內飾同樣保留了G 500的豪華程度，車廂內除了經典的金屬網紋飾板外，還應用了金屬和皮革等高級材質。另外，真皮多功能方向盤、16個揚聲器的柏林之聲音響、雙12.3英寸的屏幕等都得以保留。就算G級入門車型，142萬售價也完全看齊自家SUV旗艦。
當然，作為壹款強調越野屬性的硬派SUV，標志性的“叁把鎖”按鍵位於中央位置，與副駕前方的扶手，並沒有因為是入門車型就進行減配。在性能上依舊拾分強悍，這是G級純正血統的展示，有了這“叁把鎖”可以大幅度提升車輛的脫困能力，繼承了不可匹敵的越野性能。
大家認的就是這個方盒子 誰會在意排量
你說他有錢吧，買2.0T，你說他沒錢吧，200萬花了。有些車就是這樣，噴歸噴，當價格出來後，各種不值壹頓罵，但最後還是沒對手，就是這樣孤獨求敗，這就是奔馳G級的不可替代性，它也可以稱為最貴的2.0T車型。對於奔馳G級來說，這就是壹個理財產品，所以誰還會留意您開的是350還是500呢？
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奔馳G級
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裝備的2.0升直列肆缸渦輪增壓發動機，最大功率為258馬力、最大扭矩為370牛·米，匹配9速手自壹體變速箱，這款發動機也和旗下奔馳GLC 300、E 300的2.0T車型動力參數壹致。可以在8.1秒內完成百公裡加速。全時肆輪驅動加之低速肆驅模式，可放大輪上扭矩依舊夠硬派。
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車身尺寸長寬高分別為4866mm*1931mm*1962mm，軸距2890mm，接近角30.9°、離去角29.8°、最大側傾角35°以及離地間隙高達241mm。延續了外露的門鉸鏈和凸起的發動機蓋，相當於涉水深度的車側防護條，能夠有效發揮懸掛行程的梯形輪拱都是G級對硬派越野車的設計詮釋。
奔馳G 350的內飾同樣保留了G 500的豪華程度，車廂內除了經典的金屬網紋飾板外，還應用了金屬和皮革等高級材質。另外，真皮多功能方向盤、16個揚聲器的柏林之聲音響、雙12.3英寸的屏幕等都得以保留。就算G級入門車型，142萬售價也完全看齊自家SUV旗艦。
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