[新冠疫情] 疫情之下 航空公司将会成片消失？
亚洲航空港澳地区行政总裁刘小媛认为，在当前特殊情况下，并非旅行最佳时机，航司最新的方案是符合条件乘客无限次免费更改航班，以及退回票价至有效期一年的信用账户。
不过由于赔偿数额巨大，有航司、代理已经倒下。疫情发生以来，已经包括有欧洲最大的支线航司FAlybe、冰岛沃奥（WOW air）、阿拉斯加地方航司（Ravn Air Group）等航司先后破产，在4月初，汉莎航空宣布关闭旗下的廉航德国之翼。
全球航空危机之下，包括阿联酋航空、泰航、卡塔尔航空等航司纷纷采取“代金券”形式退票
而随着疫情的进一步发展，包括印度航空等更多航司正在陷入破产的危机中。航班数据服务公司“飞常准”的创始人郑洪峰说，民航客运与国民经济发展的相关弹性系数为1.5倍以上，但其负弹性系数更大，在国际性的危机面前，庞大的重资产的航空业抵御风险能力似乎更加脆弱。
“客转货”
尽快恢复运营是自救的基础。3月初春秋航空、吉祥航空、中国国航等多家航空公司推出不到百元的机票以及更多包机业务。但这些只是杯水车薪，民航局数据显示，3月份民航日均保障航班恢复到疫情发生前的4成左右。
一直以来，航空业处于一个低利润率的产业形态，像A380这样的宽体客机，当客座率低于75%时，航班就是亏损状态。目前来看，国内除了几个一线城市客流缓慢上升之外，不少航线处于“不飞在亏，飞了也亏”的状态。
2020年Q1中国内地和港台地区始发货运航线运力情况（数据来源：飞友科技）
而另外一个趋势是，国内货运出现和客运曲线相反的逆势增长。4月初，我国的国际货运航班量比疫情之前增长了17.85％。
一直以来，由于客运的庞大需求，导致国内客货运航空器比例失调，客运飞机数量占据高达96%的统治地位。
当前货机忙不过来，运价上涨数倍，客机趴在机场，天天烧钱，这就使得“客转货”成为国内航司止损的当务之急。目前，包括东航、南航、厦航、海航、深航、天津航空等航司，也推出客运飞机转货运包机业务。
外航也瞄准了“客改货”作为短期补血的方式之一。目前包括英航、加航、墨西哥航空、奥航、阿联酋航空、西班牙航空、大韩航空、汉莎航空、法国航空、澳洲航空、瑞航、荷航、新西兰航空等航司已经把部分客运飞机改装成货运临时客机。汉莎航空已全面恢复在上海和北京的货运航班，用以防疫运输和日常货运。根据汉莎货运预估，防疫运输需求高峰预计将持续到五六月份。
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不过由于赔偿数额巨大，有航司、代理已经倒下。疫情发生以来，已经包括有欧洲最大的支线航司FAlybe、冰岛沃奥（WOW air）、阿拉斯加地方航司（Ravn Air Group）等航司先后破产，在4月初，汉莎航空宣布关闭旗下的廉航德国之翼。
全球航空危机之下，包括阿联酋航空、泰航、卡塔尔航空等航司纷纷采取“代金券”形式退票
而随着疫情的进一步发展，包括印度航空等更多航司正在陷入破产的危机中。航班数据服务公司“飞常准”的创始人郑洪峰说，民航客运与国民经济发展的相关弹性系数为1.5倍以上，但其负弹性系数更大，在国际性的危机面前，庞大的重资产的航空业抵御风险能力似乎更加脆弱。
“客转货”
尽快恢复运营是自救的基础。3月初春秋航空、吉祥航空、中国国航等多家航空公司推出不到百元的机票以及更多包机业务。但这些只是杯水车薪，民航局数据显示，3月份民航日均保障航班恢复到疫情发生前的4成左右。
一直以来，航空业处于一个低利润率的产业形态，像A380这样的宽体客机，当客座率低于75%时，航班就是亏损状态。目前来看，国内除了几个一线城市客流缓慢上升之外，不少航线处于“不飞在亏，飞了也亏”的状态。
2020年Q1中国内地和港台地区始发货运航线运力情况（数据来源：飞友科技）
而另外一个趋势是，国内货运出现和客运曲线相反的逆势增长。4月初，我国的国际货运航班量比疫情之前增长了17.85％。
一直以来，由于客运的庞大需求，导致国内客货运航空器比例失调，客运飞机数量占据高达96%的统治地位。
当前货机忙不过来，运价上涨数倍，客机趴在机场，天天烧钱，这就使得“客转货”成为国内航司止损的当务之急。目前，包括东航、南航、厦航、海航、深航、天津航空等航司，也推出客运飞机转货运包机业务。
外航也瞄准了“客改货”作为短期补血的方式之一。目前包括英航、加航、墨西哥航空、奥航、阿联酋航空、西班牙航空、大韩航空、汉莎航空、法国航空、澳洲航空、瑞航、荷航、新西兰航空等航司已经把部分客运飞机改装成货运临时客机。汉莎航空已全面恢复在上海和北京的货运航班，用以防疫运输和日常货运。根据汉莎货运预估，防疫运输需求高峰预计将持续到五六月份。
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