[新車新款] 聖誕老人故鄉全球首試保時捷Taycan
PSM開啟時，即便在附著系數極低的冰雪路面條件下，Taycan 4S的車身姿態會被控制得妥妥帖帖，甩尾幾乎是不存在的，漂移就更別想了，此時輪胎稍有打滑，相應車軸上的電機動力輸出立刻受限，保證了冰雪道路環境下的行車安全。“PSM運動”是我個人最喜歡的模式，此時車輛會給駕駛者大幅開放權限，車輪的適度滑轉狀態會被系統判定為正常，因此只要你眼、手、腳配合得當，在雪地上做出漂亮的漂移動作甚至整圓漂移都不是什麼難事。當然，對於資深高階玩家，壹定會迫不及待點亮“PSM OFF”指示燈，此時這輛Taycan 4S就徹底變成了你的大玩具，即便原地車輪空轉動力輸出依舊和“電門”踩踏距離線性匹配。這就要求絕對精准且足夠細膩的控制，無論是手中的方向盤還是腳下的“電門”，稍不留神就會陷入原地轉圈的尷尬或沖上雪牆的窘境。
通過冰雪環境下的極限試駕，能夠更加明顯地感受到Taycan 4S與普通內燃機跑車的不同。首先，動力響應速度上的優勢被放大，壹方面讓起漂變得更加容易，另壹方面修正調整過程右腳的節奏有所區別，幾乎不用什麼提前量，需要適應。其次，電機低轉速大扭矩的輸出特性決定了“電門”控制相比燃油車的“油門”控制要更加細膩，相應的轉向控制幅度也不宜太大，否則很容易讓車輛進入無法挽回的失控狀態。
顏值能否人見人愛？
聖誕老人的馴鹿雪橇之所以深入人心，很大壹部分原因來自麋鹿的可愛形象。Taycan 想“謀權篡位”，顏值低了可沒人答應。下面我們由表及裡，好好審視壹番這輛Taycan 4S。
作為目前車系的入門版車型，Taycan 4S在造型設計上和更早時候上市的Taycan Turbo和Taycan Turbo S差異並不大，車身長、寬、高分別為4963毫米、1966毫米、1379毫米（由於車輪原因高度和Turbo、Turbo S車型有1-2毫米區別），軸距為2900毫米，整車呈現非常顯著的流線造型，看起來非常順眼，要知道它可是保時捷史上最低風阻記錄保持者（4S車型為0.22）。具體設計細節在之前的技術分析文章已經有過詳細講解，這次主要說說Taycan 4S的區別。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
通過冰雪環境下的極限試駕，能夠更加明顯地感受到Taycan 4S與普通內燃機跑車的不同。首先，動力響應速度上的優勢被放大，壹方面讓起漂變得更加容易，另壹方面修正調整過程右腳的節奏有所區別，幾乎不用什麼提前量，需要適應。其次，電機低轉速大扭矩的輸出特性決定了“電門”控制相比燃油車的“油門”控制要更加細膩，相應的轉向控制幅度也不宜太大，否則很容易讓車輛進入無法挽回的失控狀態。
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作為目前車系的入門版車型，Taycan 4S在造型設計上和更早時候上市的Taycan Turbo和Taycan Turbo S差異並不大，車身長、寬、高分別為4963毫米、1966毫米、1379毫米（由於車輪原因高度和Turbo、Turbo S車型有1-2毫米區別），軸距為2900毫米，整車呈現非常顯著的流線造型，看起來非常順眼，要知道它可是保時捷史上最低風阻記錄保持者（4S車型為0.22）。具體設計細節在之前的技術分析文章已經有過詳細講解，這次主要說說Taycan 4S的區別。
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