[新車新款] 聖誕老人故鄉全球首試保時捷Taycan
能否適應冰天雪地？
眾所周知，聖誕老人每年最忙碌的壹夜（12月24日）是在最寒冷的冬季，更何況他家就住在北極圈上（羅瓦涅米），所以能夠適應嚴寒環境是他選擇座駕的必備條件，正因如此，耐寒抗凍且能夠在冰雪環境下肆意狂奔的馴鹿才成為了他老人家長年以來的御用座駕。然而，極寒環境顯然不是純電動車的最佳使用場景，甚至稱其為最惡劣條件也不為過。保時捷竟然敢於在12月中旬把Taycan 4S帶到冰天雪地的芬蘭拉普蘭地區做冰雪試駕，勇氣可嘉。下面來說說這款車的實際表現到底如何。
此次試駕分為公路穿越和場地科目兩部分，先來說說公路穿越。上午9點，我駕駛壹輛黑玉色金屬漆、選裝了93.4千瓦時高性能鋰離子電池組（選配價格6.05萬元）的Taycan 4S從酒店出發，此時戶外溫度只有零下11攝氏度，出發時電池並非滿電狀態，表顯續航裡程290公裡（90%），和官方386-463公裡的WLTP續航裡程相比雖然有壹定差距，但考慮到極寒環境和跑車身份，滿電300公裡以上的續航我想聖誕老人還是可以接受的。
在10.9英寸中控大屏上設置好導航，顯示全程143公裡，系統預測抵達目的地時的剩余電量為49%。當我們中午11點左右抵達保時捷冰雪體驗中心的時候，車載電腦顯示行駛總裡程145.3公裡，剩余電量46%，平均能耗28.3千瓦時/100公裡，表顯續航裡程141公裡。可以看出，在極寒條件下，它既沒有在出發時虛張聲勢虛報續航裡程，也沒有讓我在抵達終點再次查看續航裡程時產生太大的心理落差。壹路上空調正常工作保證車內溫度維持舒適，雖然均為冰雪駕駛但壹路上幾乎無車，車速壹直維持在60-80公裡/小時范圍內，除此之外我還時不時在長續航、普通、運動叁種駕駛模式間切換，偶爾為了體驗提速的快感深踩幾下“電門”，考慮到以上種種，保時捷Taycan這套基於過往行駛信息以及當前多種行駛參數的續航裡程算法稱得上實事求是、准確靠譜了。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
眾所周知，聖誕老人每年最忙碌的壹夜（12月24日）是在最寒冷的冬季，更何況他家就住在北極圈上（羅瓦涅米），所以能夠適應嚴寒環境是他選擇座駕的必備條件，正因如此，耐寒抗凍且能夠在冰雪環境下肆意狂奔的馴鹿才成為了他老人家長年以來的御用座駕。然而，極寒環境顯然不是純電動車的最佳使用場景，甚至稱其為最惡劣條件也不為過。保時捷竟然敢於在12月中旬把Taycan 4S帶到冰天雪地的芬蘭拉普蘭地區做冰雪試駕，勇氣可嘉。下面來說說這款車的實際表現到底如何。
此次試駕分為公路穿越和場地科目兩部分，先來說說公路穿越。上午9點，我駕駛壹輛黑玉色金屬漆、選裝了93.4千瓦時高性能鋰離子電池組（選配價格6.05萬元）的Taycan 4S從酒店出發，此時戶外溫度只有零下11攝氏度，出發時電池並非滿電狀態，表顯續航裡程290公裡（90%），和官方386-463公裡的WLTP續航裡程相比雖然有壹定差距，但考慮到極寒環境和跑車身份，滿電300公裡以上的續航我想聖誕老人還是可以接受的。
在10.9英寸中控大屏上設置好導航，顯示全程143公裡，系統預測抵達目的地時的剩余電量為49%。當我們中午11點左右抵達保時捷冰雪體驗中心的時候，車載電腦顯示行駛總裡程145.3公裡，剩余電量46%，平均能耗28.3千瓦時/100公裡，表顯續航裡程141公裡。可以看出，在極寒條件下，它既沒有在出發時虛張聲勢虛報續航裡程，也沒有讓我在抵達終點再次查看續航裡程時產生太大的心理落差。壹路上空調正常工作保證車內溫度維持舒適，雖然均為冰雪駕駛但壹路上幾乎無車，車速壹直維持在60-80公裡/小時范圍內，除此之外我還時不時在長續航、普通、運動叁種駕駛模式間切換，偶爾為了體驗提速的快感深踩幾下“電門”，考慮到以上種種，保時捷Taycan這套基於過往行駛信息以及當前多種行駛參數的續航裡程算法稱得上實事求是、准確靠譜了。
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