[新車新款] 擺脫裡程焦慮 特斯拉Model X測試
對於有裡程焦慮的消費者來說，由於純電動車續航能力有限、補充能量時間成本高，會令壹些人談“電”色變。這些“標簽”即使貼在壹輛再好的車子上時，也會讓它變得暗淡無光。其實，想要擺脫這樣的窘境，無非就是要靠實力說話。今天，這個“大塊頭”或許能讓你對純電動車的看法，有壹些轉變。
60秒快速了解全文：
1、在汽車之家EV AH-100的測試標准下，2019款Model X(|詢價)長續航版城際高速續航（90?2km/h）397km；城市低速續航（30?2km/h）528km；
2、0-100km/h加速實測4.8s；100-0km/h制動實測39.48m；
3、前排座椅舒適度提升較為明顯，但第贰排、第叁排座椅表現壹般；
4、同為120kW充電功率的直流充電樁，特斯拉本品牌的超級充電樁竟然沒有星星充電快？
Model X 2019款 長續航版
2019款特斯拉Model X於今年4月開啟預訂，預計在今年下半年會陸續交付到客戶手中。2019款共有3款車型，售價區間為73.71——89.01萬元。我們今天測試的是長續航版，基礎售價為79.09萬元。官方公布該車的NEDC續航裡程為575km，0-100km/h的加速時間為4.6s。
● 城際高速續航測試：
測試城際高速工況續航前，我們先使用特斯拉的超級充電樁將電量補滿，然後開始進行測試。在滿電狀態下，車輛的表顯剩余續航裡程為528km，此時的室外溫度為37℃，所以在測試過程中，全程將空調A/C開啟，將車內溫度設定在23℃，並使用自動模式，啟動空調前後剩余續航裡程值未發生變化。
城際高速測試平均時速在90?2km/h，車輛行駛300km或者剩余電量15%時為止，然後再根據行駛裡程和消耗續航裡程的比例計算實際續航裡程。經過3個小時23分鍾的行駛，Model X行駛了300.2km，平均車速為88.7km/h，表顯剩余續航裡程為128km，計算得出在全程開啟冷風空調23?C的情況下，該車城際高速續航能力為397km。
城際續航測試後，我們先使用特斯拉的超級充電樁測試電量從30%-80%的充電時間。到達充電站時，我們選擇了壹個旁邊沒有車輛充電的車位，這樣可以在充電時獲得充電樁可輸出的最大功率。這就是特斯拉超充的控制策略：相鄰的兩個充電樁會被編為壹組進行管理，當兩台充電樁都有車輛充電時，會根據每台車不同的電量情況分配充電功率。
測試時，使用的為V2超充樁充電功率為120kW。當充電剛剛開始時，由於電池電量較低，SOC僅為10%，所以此時充電樁“火力全開”，此時輸出給車輛的最大充電功率達到了116kW，這樣的充電速率在目前我們測試過得純電動車中是相當高的。隨著電量的增長，當電量達到30%的時候，充電功率雖有所下降，但仍維持在108kW，還是處於相當快的充電速率狀態。當電量充至80%時，充電功率已經下降到了52kW，但此時的充電功率也不算低，只不過對於Model X搭載的100kWh容量的動力電池來說，充電功率相對小了壹些。最後，在120kW功率的特斯拉超充樁上，Model X電池電量從30%-80%的充電時間為50分鍾。由此可見，隨著電池電量的增長，充電功率會隨之下降，平均充電功率為60kW。
之後我們又在星星充電的直流充電樁上為Model X充電，由於測試地點在廣東省內，所以當地沒有國家電網的直流充電樁，我們只能選擇其它運營商進行測試。不過，為了能夠與特斯拉的超級充電樁進行比較，所以我們也選擇了充電功率為120kW的直流充電樁。
從充電壹開始，車輛對電樁就發出了約73kW的功率需求，但當充電進行了5分鍾之後，充電功率為接近66kW的狀態。不過，充電功率在電量達到68%之前，壹直處於緩慢上升的態勢，測試過程中最高充電功率達到了70kW，整個充電過程，充電功率大部分時間保持在了65kW以上。最終，在星星充電120kW直流充電樁上，電池電量從30%充至80%的時間為46分鍾，這比在特斯拉超充樁上充電還要少花費4分鍾，平均充電功率約為65kW，比特斯拉的120kW超充輸出的平均功率略高，所以充電時間也稍短壹些。
● 城市低速續航測試：
城市低速續航測試前同樣將車輛充滿電，滿電續航裡程顯示為528km，車輛設定也與高速測試保持完全壹致。在行駛了3小時57分鍾之後，行駛裡程為113.4km，平均車速為28.7km/h，表顯剩余續航裡程為415km。從數值上看很明顯，每行駛1km消耗的表顯續航裡程同樣為1km，所以滿電狀態下Model X城市低速續航成績為528km。
看到這裡可能有的朋友會問了：為什麼滿電續航是528km？官方標稱續航裡程不是575km嗎？難道是續航裡程虛高嗎？我也在心中畫過同樣的問號，通過向特斯拉官方咨詢才得知，這其實是兩種不同的續航裡程測試方法得出的結果：575km是我們比較熟悉的NEDC工況下測得的續航裡程，而528km是在EPA工況下測得的續航裡程（EPA是美國的續航測試標准）。EPA的測試結果相比NEDC會更接近日常實際用車的狀態，這也就是為什麼我們在城市低速續航測試結束時，實際行駛的裡程數與消耗的剩余續航裡程值達到了1:1的比值。在之前老版本的整車系統中，剩余續航裡程有“額定”和“典型”兩種不同的顯示設定了，它們分別對應的就是NEDC續航裡程和EPA續航裡程。但是目前新版本的整車系統中取消了這壹選項，只顯示EPA工況下的剩余續航裡程值，這對於駕駛者來說，實際的參考意義會更大壹些。
在星星充電60kW充電樁將動力電池充至滿電，共計充入23.6kWh，通過計算得出Model X在城市低速續航狀態下的電耗為20.8kWh/100km。由於充電的起始電量比較高（SOC為78%），所以此次充電的最大充電功率也只是達到了23kW，當電池電量達到96%之後，進入明顯的涓流充電狀態，充電功率降至2kW，其實同樣的現象即使使用特斯拉的超充樁也會出現。
小結：2019款特斯拉Model X將位於前橋的電機，更換為中低速能耗表現更好的永磁同步電機，這有助於其在城市續航方面的提升，與之前的老款Model X 100D車型相比，在這方面確實強了不少（之前我們對老款Model X 100D車型進行過實測，城市低速續航約為440km），如果僅作為城市通勤，充壹次電跑500km基本上沒有什麼問題。不過，由於SUV車型自重較大的原因，在高速工況下電能消耗相對較高，最終的測試成績沒能達到400km，但如果是以100-110km/h的車速行駛對話，350km左右的行程進服務區休息壹會兒、充充電，也算勞逸結合。
在充電時間方面，電量從30%充至80%需要50分鍾左右的時間，雖然可以使車輛增加260km左右的續航裡程，但是時間還是有些長，畢竟動力電池的載電量還是很大的。而且就算是使用特斯拉的超充，如果隔壁有鄰居與你共享120kW的充電功率的話，肯定會有更長的等待時間。所以，如果能有條件隨用隨充的話，肯定會大大提升車輛的使用體驗。只不過此次未能用國家電網的直流充電樁進行充電測試，畢竟全國大部分主要高速公路的服務區裡，投運的都是國家電網的充電站。或者在您長途出行前，規劃好沿途有超級充電站的路線，這樣也能保證車輛在恢復續航時，節約壹些時間成本。
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這條新聞還沒有人評論喔，等著您的高見呢
60秒快速了解全文：
1、在汽車之家EV AH-100的測試標准下，2019款Model X(|詢價)長續航版城際高速續航（90?2km/h）397km；城市低速續航（30?2km/h）528km；
2、0-100km/h加速實測4.8s；100-0km/h制動實測39.48m；
3、前排座椅舒適度提升較為明顯，但第贰排、第叁排座椅表現壹般；
4、同為120kW充電功率的直流充電樁，特斯拉本品牌的超級充電樁竟然沒有星星充電快？
Model X 2019款 長續航版
2019款特斯拉Model X於今年4月開啟預訂，預計在今年下半年會陸續交付到客戶手中。2019款共有3款車型，售價區間為73.71——89.01萬元。我們今天測試的是長續航版，基礎售價為79.09萬元。官方公布該車的NEDC續航裡程為575km，0-100km/h的加速時間為4.6s。
● 城際高速續航測試：
測試城際高速工況續航前，我們先使用特斯拉的超級充電樁將電量補滿，然後開始進行測試。在滿電狀態下，車輛的表顯剩余續航裡程為528km，此時的室外溫度為37℃，所以在測試過程中，全程將空調A/C開啟，將車內溫度設定在23℃，並使用自動模式，啟動空調前後剩余續航裡程值未發生變化。
城際高速測試平均時速在90?2km/h，車輛行駛300km或者剩余電量15%時為止，然後再根據行駛裡程和消耗續航裡程的比例計算實際續航裡程。經過3個小時23分鍾的行駛，Model X行駛了300.2km，平均車速為88.7km/h，表顯剩余續航裡程為128km，計算得出在全程開啟冷風空調23?C的情況下，該車城際高速續航能力為397km。
城際續航測試後，我們先使用特斯拉的超級充電樁測試電量從30%-80%的充電時間。到達充電站時，我們選擇了壹個旁邊沒有車輛充電的車位，這樣可以在充電時獲得充電樁可輸出的最大功率。這就是特斯拉超充的控制策略：相鄰的兩個充電樁會被編為壹組進行管理，當兩台充電樁都有車輛充電時，會根據每台車不同的電量情況分配充電功率。
測試時，使用的為V2超充樁充電功率為120kW。當充電剛剛開始時，由於電池電量較低，SOC僅為10%，所以此時充電樁“火力全開”，此時輸出給車輛的最大充電功率達到了116kW，這樣的充電速率在目前我們測試過得純電動車中是相當高的。隨著電量的增長，當電量達到30%的時候，充電功率雖有所下降，但仍維持在108kW，還是處於相當快的充電速率狀態。當電量充至80%時，充電功率已經下降到了52kW，但此時的充電功率也不算低，只不過對於Model X搭載的100kWh容量的動力電池來說，充電功率相對小了壹些。最後，在120kW功率的特斯拉超充樁上，Model X電池電量從30%-80%的充電時間為50分鍾。由此可見，隨著電池電量的增長，充電功率會隨之下降，平均充電功率為60kW。
之後我們又在星星充電的直流充電樁上為Model X充電，由於測試地點在廣東省內，所以當地沒有國家電網的直流充電樁，我們只能選擇其它運營商進行測試。不過，為了能夠與特斯拉的超級充電樁進行比較，所以我們也選擇了充電功率為120kW的直流充電樁。
從充電壹開始，車輛對電樁就發出了約73kW的功率需求，但當充電進行了5分鍾之後，充電功率為接近66kW的狀態。不過，充電功率在電量達到68%之前，壹直處於緩慢上升的態勢，測試過程中最高充電功率達到了70kW，整個充電過程，充電功率大部分時間保持在了65kW以上。最終，在星星充電120kW直流充電樁上，電池電量從30%充至80%的時間為46分鍾，這比在特斯拉超充樁上充電還要少花費4分鍾，平均充電功率約為65kW，比特斯拉的120kW超充輸出的平均功率略高，所以充電時間也稍短壹些。
● 城市低速續航測試：
城市低速續航測試前同樣將車輛充滿電，滿電續航裡程顯示為528km，車輛設定也與高速測試保持完全壹致。在行駛了3小時57分鍾之後，行駛裡程為113.4km，平均車速為28.7km/h，表顯剩余續航裡程為415km。從數值上看很明顯，每行駛1km消耗的表顯續航裡程同樣為1km，所以滿電狀態下Model X城市低速續航成績為528km。
看到這裡可能有的朋友會問了：為什麼滿電續航是528km？官方標稱續航裡程不是575km嗎？難道是續航裡程虛高嗎？我也在心中畫過同樣的問號，通過向特斯拉官方咨詢才得知，這其實是兩種不同的續航裡程測試方法得出的結果：575km是我們比較熟悉的NEDC工況下測得的續航裡程，而528km是在EPA工況下測得的續航裡程（EPA是美國的續航測試標准）。EPA的測試結果相比NEDC會更接近日常實際用車的狀態，這也就是為什麼我們在城市低速續航測試結束時，實際行駛的裡程數與消耗的剩余續航裡程值達到了1:1的比值。在之前老版本的整車系統中，剩余續航裡程有“額定”和“典型”兩種不同的顯示設定了，它們分別對應的就是NEDC續航裡程和EPA續航裡程。但是目前新版本的整車系統中取消了這壹選項，只顯示EPA工況下的剩余續航裡程值，這對於駕駛者來說，實際的參考意義會更大壹些。
在星星充電60kW充電樁將動力電池充至滿電，共計充入23.6kWh，通過計算得出Model X在城市低速續航狀態下的電耗為20.8kWh/100km。由於充電的起始電量比較高（SOC為78%），所以此次充電的最大充電功率也只是達到了23kW，當電池電量達到96%之後，進入明顯的涓流充電狀態，充電功率降至2kW，其實同樣的現象即使使用特斯拉的超充樁也會出現。
小結：2019款特斯拉Model X將位於前橋的電機，更換為中低速能耗表現更好的永磁同步電機，這有助於其在城市續航方面的提升，與之前的老款Model X 100D車型相比，在這方面確實強了不少（之前我們對老款Model X 100D車型進行過實測，城市低速續航約為440km），如果僅作為城市通勤，充壹次電跑500km基本上沒有什麼問題。不過，由於SUV車型自重較大的原因，在高速工況下電能消耗相對較高，最終的測試成績沒能達到400km，但如果是以100-110km/h的車速行駛對話，350km左右的行程進服務區休息壹會兒、充充電，也算勞逸結合。
在充電時間方面，電量從30%充至80%需要50分鍾左右的時間，雖然可以使車輛增加260km左右的續航裡程，但是時間還是有些長，畢竟動力電池的載電量還是很大的。而且就算是使用特斯拉的超充，如果隔壁有鄰居與你共享120kW的充電功率的話，肯定會有更長的等待時間。所以，如果能有條件隨用隨充的話，肯定會大大提升車輛的使用體驗。只不過此次未能用國家電網的直流充電樁進行充電測試，畢竟全國大部分主要高速公路的服務區裡，投運的都是國家電網的充電站。或者在您長途出行前，規劃好沿途有超級充電站的路線，這樣也能保證車輛在恢復續航時，節約壹些時間成本。
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