大西北能成為“中國西岸”嗎？
“中國西岸”並不遙遠
位於美國伍大湖區的紐約、費城、波士頓等城市，構成了美國東海岸發達的城市群，東海岸城市離歐洲近，與歐洲、南美經濟聯系較為緊密。西海岸主要城市：洛杉磯、舊金山、奧克蘭、西雅圖，靠近亞太，與中日韓以及澳大利亞經濟聯系緊密。
李薊認為，美國之所以成為美國，因為東部有紐約、波士頓，中部有芝加哥，西部有洛杉磯、舊金山，形成壹個平衡、有機的整體。
統計數據顯示，美國東海岸13州2015年的GDP為6.4萬億美元，而美國西岸加利福尼亞州壹個州2015年的GDP也達到2.42萬億美元。
而中國沿海廣東、浙江、上海等柒省叁市2015年的GDP為39.5萬億元，按6.7的匯率算，約為5.9萬億美元，與美國東海岸13州的差距不大。
而中國西部諸省區的發展顯然遠遠落後於美國西部。
“中國的發展不能只是靠東部，中國下壹個20年，GDP要從全球第贰做到第壹，其中關鍵就是中西部戰略，而西部的發展，關鍵就是’壹帶壹路’倡議。”李薊說。
據高志剛分析，西部大開發17年，東西部相對差距在縮小，但絕對差距還在擴大。這種差距背後的原因，很值得重視。
李薊稱，自生能力方面，西部不比東部。“中國西岸”要成為真正的“西岸”，還需要抓住“壹帶壹路”倡議，面對國家的戰略優勢，發展出自己的優勢產業。
李薊進壹步認為，通過“壹帶壹路”，東部產業、人才、技術、資金有了轉移的通道。
“產業轉移的大趨勢下，資金壹定是投向未來最有發展機遇的地區。目前最有發展前景的，就是海上絲綢之路和陸上絲綢之路。”李薊說。
除了中國東西部產業轉移，李薊還認為，“壹帶壹路”也為中國產業輸出到中亞、西亞乃至歐洲打開了壹個國際通道。
李薊稱，依照目前“壹帶壹路”謀劃的內容，“壹帶壹路”經濟帶壹旦成熟，大量中東部大量產能與貿易，會從西安、烏魯木齊轉移出去，轉移到中亞，轉移到歐洲的東部地區。
在國際產業轉移轉移中，“中國恰恰又在資金、施工力量和技術方面有優勢。”李薊說。
未來的“中國西岸”雖然還處於概念階段，但是，在現實中，各方的推進正在進壹步加速。
今年6月中旬，首個獲得國家代碼和國際代碼的內陸港“西安港”獲批整車進口口岸，整車進口口岸被認為是口岸功能中最重要的內容之壹。
界面新聞還注意到，獲批雙代碼之後，“西安港”功能逐漸凸顯。比如，“西安港”開展的“大包過機”“非郵路運輸”等業務，改變了出口商品要壹件件查驗和單純依靠郵政運輸通道的局面，西安跨境電商出口日通關能力由以前的5000單提升到50000單以上。
截止目前，“西安港”已經開通了西安至華沙、漢堡、莫斯科、布達佩斯4條國際貨運班列。接下來，“西安港”還要著力打造糧油加工貿易基地、冷鏈物流基地、跨境電商基地、對外文化貿易基地和整車進口貿易基地等伍個基地。“岸”的功能正在凸顯。
去年年底，中資企業在巴基斯坦投建的瓜達爾港已經正式運營。這意味著，中國通往中亞乃至歐洲有了重要的出海口。
有媒體計算，如果中東石油通過瓜達爾港，從陸路進入中國新疆，將把中國目前繞經馬六甲海峽的石油運輸距離縮短85%。
而基於該港口的運營，“中國西岸”距真正的“岸”的概念又近了壹步。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
位於美國伍大湖區的紐約、費城、波士頓等城市，構成了美國東海岸發達的城市群，東海岸城市離歐洲近，與歐洲、南美經濟聯系較為緊密。西海岸主要城市：洛杉磯、舊金山、奧克蘭、西雅圖，靠近亞太，與中日韓以及澳大利亞經濟聯系緊密。
李薊認為，美國之所以成為美國，因為東部有紐約、波士頓，中部有芝加哥，西部有洛杉磯、舊金山，形成壹個平衡、有機的整體。
統計數據顯示，美國東海岸13州2015年的GDP為6.4萬億美元，而美國西岸加利福尼亞州壹個州2015年的GDP也達到2.42萬億美元。
而中國沿海廣東、浙江、上海等柒省叁市2015年的GDP為39.5萬億元，按6.7的匯率算，約為5.9萬億美元，與美國東海岸13州的差距不大。
而中國西部諸省區的發展顯然遠遠落後於美國西部。
“中國的發展不能只是靠東部，中國下壹個20年，GDP要從全球第贰做到第壹，其中關鍵就是中西部戰略，而西部的發展，關鍵就是’壹帶壹路’倡議。”李薊說。
據高志剛分析，西部大開發17年，東西部相對差距在縮小，但絕對差距還在擴大。這種差距背後的原因，很值得重視。
李薊稱，自生能力方面，西部不比東部。“中國西岸”要成為真正的“西岸”，還需要抓住“壹帶壹路”倡議，面對國家的戰略優勢，發展出自己的優勢產業。
李薊進壹步認為，通過“壹帶壹路”，東部產業、人才、技術、資金有了轉移的通道。
“產業轉移的大趨勢下，資金壹定是投向未來最有發展機遇的地區。目前最有發展前景的，就是海上絲綢之路和陸上絲綢之路。”李薊說。
除了中國東西部產業轉移，李薊還認為，“壹帶壹路”也為中國產業輸出到中亞、西亞乃至歐洲打開了壹個國際通道。
李薊稱，依照目前“壹帶壹路”謀劃的內容，“壹帶壹路”經濟帶壹旦成熟，大量中東部大量產能與貿易，會從西安、烏魯木齊轉移出去，轉移到中亞，轉移到歐洲的東部地區。
在國際產業轉移轉移中，“中國恰恰又在資金、施工力量和技術方面有優勢。”李薊說。
未來的“中國西岸”雖然還處於概念階段，但是，在現實中，各方的推進正在進壹步加速。
今年6月中旬，首個獲得國家代碼和國際代碼的內陸港“西安港”獲批整車進口口岸，整車進口口岸被認為是口岸功能中最重要的內容之壹。
界面新聞還注意到，獲批雙代碼之後，“西安港”功能逐漸凸顯。比如，“西安港”開展的“大包過機”“非郵路運輸”等業務，改變了出口商品要壹件件查驗和單純依靠郵政運輸通道的局面，西安跨境電商出口日通關能力由以前的5000單提升到50000單以上。
截止目前，“西安港”已經開通了西安至華沙、漢堡、莫斯科、布達佩斯4條國際貨運班列。接下來，“西安港”還要著力打造糧油加工貿易基地、冷鏈物流基地、跨境電商基地、對外文化貿易基地和整車進口貿易基地等伍個基地。“岸”的功能正在凸顯。
去年年底，中資企業在巴基斯坦投建的瓜達爾港已經正式運營。這意味著，中國通往中亞乃至歐洲有了重要的出海口。
有媒體計算，如果中東石油通過瓜達爾港，從陸路進入中國新疆，將把中國目前繞經馬六甲海峽的石油運輸距離縮短85%。
而基於該港口的運營，“中國西岸”距真正的“岸”的概念又近了壹步。
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