[優步] 美國奧斯汀趕走了Uber和Lyft(圖)
規劃師們時常會爭論：打車服務的崛起和大眾交通的下滑究竟有多少聯系。我傾向於認為大眾交通的損失是自己造成的。只不過打車軟件利用了這些缺陷，吸引了監管者、投資人和消費者，成為交通運輸網不可或缺的補充措施。
西南偏南打車難問題的爆發也讓我意識到，很多發聲呐喊的人們實際上並沒參與到城市大眾流動方案完善對談的過程中去，甚至沒有注意到其存在。他們認為像奧斯汀這樣的城市有了幾家跨國出租車企業便能實現“充分運轉”。他們甚至也從未試圖對近些年來奧斯汀客運系統不斷縮減服務的問題提出抗議，事實上客運量也在隨之下滑，2016年更是銳減12%。乘坐公共汽車不再是他們的直覺選擇。
我不知道參與SXSW的公司及媒體代表是否在有機會打車的情況下，依然為地鐵排過長隊。但就此問題投訴或抱怨壹番就那麼艱難嗎？在所有美國大城市中，去年只有聖胡安的大眾交通乘客量降幅超過了奧斯汀。那或許是SXSW決策者們需要更多關注的問題。
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