[優步] Uber丑聞纏身命很懸 滴滴也不好過
盡管Uber已經極力在挽回自己的聲譽，但目前的情況似乎並不樂觀。美國舊金山灣區的獵頭機構和打車應用公司高管均表示，他們從Uber員工那裡收到的求職申請數量激增，壹周內從Uber收到的簡歷數量比過去壹個月都多。壹名獵頭表示：“我看到有相當多的人打算離開Uber，壹個主要原因就是他們失去了對高級管理層的信心。”
同時，從離職情況來看，Uber的員工已經開始懷疑手中股票期權的價值。Uber壹度被估值700億美元，而Uber員工都享有壹定帶有限制條件的股票或者公司期權，正是因為這些價值數拾萬美元的股票和期權，過去要挖到Uber的員工並不容易。而此次Uber員工選擇退出公司，等於自動放棄手上的股票期權，而這背後很可能就是對公司未來的信心不足。
另外，卡蘭尼克已經公開表示，他希望盡可能延遲實施IPO的時間，這意味著希望通過公司上市獲得豐厚回報的Uber員工，短時間內無法股份變現，或進壹步打擊了員工的積極性。
壹位曾經在Uber工作過的獵頭表示：“Uber員工之所以加盟這家公司，完全是看在股權的份上，但現在他們意識到自己的付出在短期內得不到回報。Uber高層管理人員在公司IPO的問題上的抵制情緒尤其強烈。”
此外，獵頭公司SCGC Executive Search總裁吉拉姆?尚帕涅（Guillaume Champagne）尚帕涅提到，Uber“這家公司崇尚由男性主導、幹勁拾足的投資銀行式的企業文化”。由此，女性在其中的處境也就可想而知。
而Uber還有壹個致命的缺點，那就是“有毒”的企業文化，其自身缺少壹種健全的預防機制和管理文化，而金錢至上的原則貫穿了這家公司的文化與商業邏輯。通過低價吸引客戶；通過優惠和獎金吸引司機；通過股票吸引員工等等，Uber習慣性地嘗試用金錢解決問題。但我們都知道，金錢可以解決很多事情，但不能形成壹個公司的價值觀、榮譽感、凝聚力和良好的企業文化，人們因錢而來，自然也很可能因錢而走。
另壹方面，盡管Uber與Waymo的訴訟結果還不得而知，但自動駕駛汽車行業技術人才極度缺乏和Uber目前的窘境，很容易使得Uber自動駕駛技術研發部門極易成為獵頭們的目標。資料顯示，在過去壹個月，Uber旗下先進技術部門的多位員工已經離職，加入競爭對手。
更值得注意的是，Uber在美國專車市場的競爭對手Lyft正趁勢崛起，正准備獲取新的融資。據稱，該公司正在與潛在投資者展開談判，計劃以60億至70億美元的估值融資至少5億美元。此前，Lyft通過9輪融資獲得20多億美元資金，投資者包括Andreessen Horowitz、阿裡巴巴和通用汽車等大牌機構和公司。
真實估值只有280億美元？
那麼，內憂外患的情況下，Uber未來的希望又在哪裡呢？
從進來Uber的大動作來看，Uber已經把重點轉移到無人駕駛領域。自從與卡內基梅隆大學展開合作後，Uber便壹直在開發無人駕駛汽車，甚至挖走了卡內基梅隆大學的整個研發團隊。卡蘭尼克接受媒體采訪時表示，開發無人駕駛汽車對該公司的未來發展拾分必要。
與此同時，Uber還宣布收購Otto，這家公司的重點是通過壹套設備將現有的長途卡車變成自動駕駛卡車。Uber還投資3億美元與沃爾沃共同開發無人駕駛汽車。
然而，分析認為，司機是Uber當今最重要的資產之壹，壹直強調無人駕駛的Uber會不會在未來難以吸引新的司機，影響公司發展？其次，汽車企業也在自己開發無人駕駛車輛，有較強的競爭優勢。再者，消費者對於無人駕駛的憂慮還有很多，是否會對其買賬呢？
最後，在這些設想中，都存在傳統成本和新的成本，Uber在目前的情況下，能繼續維持投資者高增長的信心來獲得進壹步的融資嗎？並且，隨著Uber的全球擴張步伐推進，其營收和虧損也在同步擴大。2015年，Uber未計利息、稅項、折舊及攤銷的虧損至少為20億美元，2016年上半年Uber的虧損總額則達到了12.7億美元。這家成立已有7年的公司，虧損總額至少在40億美元以上。
美國科技博客VentureBeat撰文稱，在出售優步中國、拓展無人駕駛等新業務之後，Uber的前景看似更加明朗，但實際上反而更加復雜，充滿了更多的不確定性。
紐約大學金融學教授阿斯瓦斯?達莫達蘭（Aswath Damodaran）認為，Uber的真實估值只有280億美元，連300億美元都不到，但在最近壹輪融資中Uber估值高達625億美元。達莫達蘭認為，Uber的估值已經比標普500指數中的企業高出80%，進壹步增長的空間很有限。
我們在回過頭來看中國的滴滴，目前的情況也不容樂觀。
全國性合法化還需更多努力
雖然在並購Uber中國後，滴滴似乎成為了該領域的壹方霸主，但此後卻失去了此前攻城略地的速度，在各方面的動作不少但都不大，也沒有讓人們感覺到明顯的進步，打車難、打車貴的問題依舊存在，很多人表示但凡雨雪天氣，不加價50元根本叫不到車。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
同時，從離職情況來看，Uber的員工已經開始懷疑手中股票期權的價值。Uber壹度被估值700億美元，而Uber員工都享有壹定帶有限制條件的股票或者公司期權，正是因為這些價值數拾萬美元的股票和期權，過去要挖到Uber的員工並不容易。而此次Uber員工選擇退出公司，等於自動放棄手上的股票期權，而這背後很可能就是對公司未來的信心不足。
另外，卡蘭尼克已經公開表示，他希望盡可能延遲實施IPO的時間，這意味著希望通過公司上市獲得豐厚回報的Uber員工，短時間內無法股份變現，或進壹步打擊了員工的積極性。
壹位曾經在Uber工作過的獵頭表示：“Uber員工之所以加盟這家公司，完全是看在股權的份上，但現在他們意識到自己的付出在短期內得不到回報。Uber高層管理人員在公司IPO的問題上的抵制情緒尤其強烈。”
此外，獵頭公司SCGC Executive Search總裁吉拉姆?尚帕涅（Guillaume Champagne）尚帕涅提到，Uber“這家公司崇尚由男性主導、幹勁拾足的投資銀行式的企業文化”。由此，女性在其中的處境也就可想而知。
而Uber還有壹個致命的缺點，那就是“有毒”的企業文化，其自身缺少壹種健全的預防機制和管理文化，而金錢至上的原則貫穿了這家公司的文化與商業邏輯。通過低價吸引客戶；通過優惠和獎金吸引司機；通過股票吸引員工等等，Uber習慣性地嘗試用金錢解決問題。但我們都知道，金錢可以解決很多事情，但不能形成壹個公司的價值觀、榮譽感、凝聚力和良好的企業文化，人們因錢而來，自然也很可能因錢而走。
另壹方面，盡管Uber與Waymo的訴訟結果還不得而知，但自動駕駛汽車行業技術人才極度缺乏和Uber目前的窘境，很容易使得Uber自動駕駛技術研發部門極易成為獵頭們的目標。資料顯示，在過去壹個月，Uber旗下先進技術部門的多位員工已經離職，加入競爭對手。
更值得注意的是，Uber在美國專車市場的競爭對手Lyft正趁勢崛起，正准備獲取新的融資。據稱，該公司正在與潛在投資者展開談判，計劃以60億至70億美元的估值融資至少5億美元。此前，Lyft通過9輪融資獲得20多億美元資金，投資者包括Andreessen Horowitz、阿裡巴巴和通用汽車等大牌機構和公司。
真實估值只有280億美元？
那麼，內憂外患的情況下，Uber未來的希望又在哪裡呢？
從進來Uber的大動作來看，Uber已經把重點轉移到無人駕駛領域。自從與卡內基梅隆大學展開合作後，Uber便壹直在開發無人駕駛汽車，甚至挖走了卡內基梅隆大學的整個研發團隊。卡蘭尼克接受媒體采訪時表示，開發無人駕駛汽車對該公司的未來發展拾分必要。
與此同時，Uber還宣布收購Otto，這家公司的重點是通過壹套設備將現有的長途卡車變成自動駕駛卡車。Uber還投資3億美元與沃爾沃共同開發無人駕駛汽車。
然而，分析認為，司機是Uber當今最重要的資產之壹，壹直強調無人駕駛的Uber會不會在未來難以吸引新的司機，影響公司發展？其次，汽車企業也在自己開發無人駕駛車輛，有較強的競爭優勢。再者，消費者對於無人駕駛的憂慮還有很多，是否會對其買賬呢？
最後，在這些設想中，都存在傳統成本和新的成本，Uber在目前的情況下，能繼續維持投資者高增長的信心來獲得進壹步的融資嗎？並且，隨著Uber的全球擴張步伐推進，其營收和虧損也在同步擴大。2015年，Uber未計利息、稅項、折舊及攤銷的虧損至少為20億美元，2016年上半年Uber的虧損總額則達到了12.7億美元。這家成立已有7年的公司，虧損總額至少在40億美元以上。
美國科技博客VentureBeat撰文稱，在出售優步中國、拓展無人駕駛等新業務之後，Uber的前景看似更加明朗，但實際上反而更加復雜，充滿了更多的不確定性。
紐約大學金融學教授阿斯瓦斯?達莫達蘭（Aswath Damodaran）認為，Uber的真實估值只有280億美元，連300億美元都不到，但在最近壹輪融資中Uber估值高達625億美元。達莫達蘭認為，Uber的估值已經比標普500指數中的企業高出80%，進壹步增長的空間很有限。
我們在回過頭來看中國的滴滴，目前的情況也不容樂觀。
全國性合法化還需更多努力
雖然在並購Uber中國後，滴滴似乎成為了該領域的壹方霸主，但此後卻失去了此前攻城略地的速度，在各方面的動作不少但都不大，也沒有讓人們感覺到明顯的進步，打車難、打車貴的問題依舊存在，很多人表示但凡雨雪天氣，不加價50元根本叫不到車。
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