[優步] Uber無人駕駛卡車跑完第1單:運酒
Uber 在今年8月收購的無人駕駛技術公司 Otto 完成了第壹次真正的無人駕駛送貨服務：為 Anheuser-Busch 物流公司完成了壹單商業運輸，行駛了120英裡，從科林斯堡給科羅拉多斯普林斯的居民送去了 45000 罐百威啤酒。
Otto 有 5 輛自動駕駛卡車測試車，都是由壹般的卡車加裝自動駕駛模塊改裝而來。Otto
的自動駕駛模塊包括兩顆攝像頭，它們負責觀察道路交通線，讓車輛沿著道路行駛；壹台激光雷達，負責查看車輛周圍更大范圍內障礙物；兩顆雷達，負責監控和前車的距離；壹個
GPS 模塊，來追蹤車輛的位置。
這輛由沃爾沃 18 輪拖掛式卡車改裝的無人車從科林斯堡出發後就無人幹預，以平均 88 公裡每小時的速度，自動行駛了 120 英裡抵達了目的地。為了安全，Otto 公司在這次運輸之前完成了 25 次試跑，運輸的同時也有巡邏隊隨時跟在車輛周圍。
Otto 公司的願景和 Mobileye、Google 這樣的科技公司都不壹樣，他們並不是希望制造為普通消費者設計的自動駕駛，而是希望為長途駕駛的卡車司機減輕壹些負擔。在完成這次無人駕駛運輸之後，Otto
表示因為法規的原因，現在自動駕駛卡車的駕駛室裡還不能沒有人值守，但短期目標是讓駕駛員能在副駕駛位置上好好打個盹，遠期目標則是替代所有的卡車駕駛員。
Otto 說，未來他們的卡車還會繼續在各種高速公路和各種路況下測試，以便設計出適應多種交通模式的算法。
無人駕駛在卡車運輸和普通城市交通裡起的作用有很大不同。面對普通消費者的自動駕駛需要考慮各種交通信號燈，穿過馬路的行人，狹窄的市區道路等等各種復雜的路況，但貨車運輸的場景很單壹，無人駕駛只要能實現在路況相對簡單的高速公路和州際公路上行駛，短期內就能為大貨車駕駛員省下相當大的精力，夜間駕駛尤其方便。至於上高速之前和下高速之後的復雜路況，短期內人類駕駛員可以代勞，在整個路程裡的份額也不大。
Otto 的母公司 Uber 也在研發無人駕駛汽車，而且願景更大，他們認為有壹天，所有的車都不需要人類駕駛員之後，也就不需要買車了，大家要出門用手機叫壹輛在路上巡游的無人車就好。但 Uber 也表示，不會幹預 Otto 的運營，他們的目標依然是自動貨運駕駛。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
Otto 有 5 輛自動駕駛卡車測試車，都是由壹般的卡車加裝自動駕駛模塊改裝而來。Otto
的自動駕駛模塊包括兩顆攝像頭，它們負責觀察道路交通線，讓車輛沿著道路行駛；壹台激光雷達，負責查看車輛周圍更大范圍內障礙物；兩顆雷達，負責監控和前車的距離；壹個
GPS 模塊，來追蹤車輛的位置。
這輛由沃爾沃 18 輪拖掛式卡車改裝的無人車從科林斯堡出發後就無人幹預，以平均 88 公裡每小時的速度，自動行駛了 120 英裡抵達了目的地。為了安全，Otto 公司在這次運輸之前完成了 25 次試跑，運輸的同時也有巡邏隊隨時跟在車輛周圍。
Otto 公司的願景和 Mobileye、Google 這樣的科技公司都不壹樣，他們並不是希望制造為普通消費者設計的自動駕駛，而是希望為長途駕駛的卡車司機減輕壹些負擔。在完成這次無人駕駛運輸之後，Otto
表示因為法規的原因，現在自動駕駛卡車的駕駛室裡還不能沒有人值守，但短期目標是讓駕駛員能在副駕駛位置上好好打個盹，遠期目標則是替代所有的卡車駕駛員。
Otto 說，未來他們的卡車還會繼續在各種高速公路和各種路況下測試，以便設計出適應多種交通模式的算法。
無人駕駛在卡車運輸和普通城市交通裡起的作用有很大不同。面對普通消費者的自動駕駛需要考慮各種交通信號燈，穿過馬路的行人，狹窄的市區道路等等各種復雜的路況，但貨車運輸的場景很單壹，無人駕駛只要能實現在路況相對簡單的高速公路和州際公路上行駛，短期內就能為大貨車駕駛員省下相當大的精力，夜間駕駛尤其方便。至於上高速之前和下高速之後的復雜路況，短期內人類駕駛員可以代勞，在整個路程裡的份額也不大。
Otto 的母公司 Uber 也在研發無人駕駛汽車，而且願景更大，他們認為有壹天，所有的車都不需要人類駕駛員之後，也就不需要買車了，大家要出門用手機叫壹輛在路上巡游的無人車就好。但 Uber 也表示，不會幹預 Otto 的運營，他們的目標依然是自動貨運駕駛。
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