[优步] 23%美国人不敢坐Uber无人车(图)
第二，把产量提上去实现规模效应。2015 年年初，激光雷达的主要厂商 Velodyne 宣布接到了福特激光雷达的大订单。?总裁麦克·耶伦说，“如果一次性大量购买 VLP 32（注：Velodyne 的一款新激光雷达），比如说，100 万台，那么这款激光雷达的单品售价会降至 350~500 美元之间。” 然而，事实上，整个 2015 年，Velodyne 出货量不到 5000台。在无人车普及之前，看上去这条路也行不通。
第三，用一种叫做固态激光雷达的东西。激光雷达中，最昂贵的成本是机械旋转部件，如果把这个部件替换为电子设备，就是固态激光雷达——这似乎是一条可行的路。
机械式的激光雷达，带有旋转部件，水平视角能够达到 360°。而固态式的激光雷达，没有旋转部件，水平视角小于 180°——一个雷达不够，多加几个就行了，可视范围也能一样。
固态激光雷达的出现，能一次性解决两个问题：体积和成本。
机械式激光雷达的旋转机械部件又贵又占地方。而固态激光雷达抛弃机械部件，转用电子扫描代替，因而体积更小，更易在车内集成， 并且成本更低。举个例子，美国新兴激光雷达公司 Quanergy 开发的固态激光雷达，计划 2017 年底量产，媒体公开材料上说，单个售价仅 250 美元。
在激光雷达的版图上，原本只有一些老牌公司如瑞士 Leica 致力于为飞机制作激光雷达。感谢无人车市场的蓬勃兴起，一些针对无人车的激光雷达企业应运而生，比如：美国的 Velodyne、Quanergy、 TriLumina，德国的 Ibeo、以色列的 Innoviz、加拿大的 LeddarTech。
而中国本土的激光雷达企业，与国外相比在技术上仍有较大差距，拥有核心技术的不多。限于技术难点和硬件成本高，多数企业主要代理生产，或者“贴牌” 生产。总体来说，国产低精度的激光雷达在无人驾驶这类高端市场动静不大，反而在扫地机器人这类中低端市场取得了突破。
深蓝选择了国外的一些代表性新兴激光雷达企业，作为盘点与大家分享。这些企业都拥有成熟的激光雷达产品，或者是能提供相对先进的激光雷达技术。
Velodyne
在激光雷达领域，Velodyne 最资深。 2007 年第三届比无人车挑战赛最终完赛的 6 支车队中，有 5 支使用的是?Velodyne 生产的 64 线激光雷达，包括最终的冠亚军卡内基梅隆大学车队与斯坦福车队。
Velodyne 官网，激光雷达产品展示。
Velodyne 老本行其实是做专业音响。2016 年年初，激光雷达这条业务线剥离出来，自成 Velodyne LiDAR 公司，
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机械式的激光雷达，带有旋转部件，水平视角能够达到 360°。而固态式的激光雷达，没有旋转部件，水平视角小于 180°——一个雷达不够，多加几个就行了，可视范围也能一样。
固态激光雷达的出现，能一次性解决两个问题：体积和成本。
机械式激光雷达的旋转机械部件又贵又占地方。而固态激光雷达抛弃机械部件，转用电子扫描代替，因而体积更小，更易在车内集成， 并且成本更低。举个例子，美国新兴激光雷达公司 Quanergy 开发的固态激光雷达，计划 2017 年底量产，媒体公开材料上说，单个售价仅 250 美元。
在激光雷达的版图上，原本只有一些老牌公司如瑞士 Leica 致力于为飞机制作激光雷达。感谢无人车市场的蓬勃兴起，一些针对无人车的激光雷达企业应运而生，比如：美国的 Velodyne、Quanergy、 TriLumina，德国的 Ibeo、以色列的 Innoviz、加拿大的 LeddarTech。
而中国本土的激光雷达企业，与国外相比在技术上仍有较大差距，拥有核心技术的不多。限于技术难点和硬件成本高，多数企业主要代理生产，或者“贴牌” 生产。总体来说，国产低精度的激光雷达在无人驾驶这类高端市场动静不大，反而在扫地机器人这类中低端市场取得了突破。
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