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23%美国人不敢坐Uber无人车(图) | 温哥华地产中心
   

[优步] 23%美国人不敢坐Uber无人车(图)

  隔三差五就有公司站出来说自己在做无人车。但这些技术的核心孰真孰假?哪些靠谱?阅读本文,你将看到:


  为什么说激光雷达是无人车技术的关键?

  激光雷达的商业版图该从哪里拼起?

  深蓝盘点了 5 家激光雷达公司或技术提供商,它们或许是未来无人驾驶的救命稻草。

  Uber 无人车最近挺火。

  2016 年 9 月 14 日,Uber 无人车正式向公众开放。来自匹兹堡的 1000 名 Uber “忠实用户” 体验了 Uber 的无人车服务。

  然而,美国密歇根大学同日公布的一项研究结果则表明,约 23% 的美国人明确表示自己不会乘坐无人驾驶汽车。

  就在不久之前,Instagram 用户 “evelab” 在旧金山拍到了一辆正在路上跑着的 Uber 无人驾驶车。旧金山成为 Uber 无人车与 Google 无人车的第一个正面赛场。

  

  网友“everlab”在旧金山街头拍到正在进行测试的 Uber 无人车。

  加州是对无人车路测比较严格的州,然而似乎 Uber 在加州也拿到了测试拍照。

  “我们不清楚这辆车正处于无人驾驶测试,还是有驾驶员开着。Uber 并没有宣布在旧金山有了路测牌照,” 美国《财富》网站在 2016 年 9 月 4 日这样报道,“但是看起来车顶的激光雷达正处于激活状态,它在不停地进行 360 度扫描。” 《财富》暗示人们,Uber 或许又开始做“非法”的事情了。

  《财富》网站所说的激光雷达,就是照片中 Uber 无人车顶上那个类似全家桶的罐子,是分辨一辆车是普通车还是无人驾驶汽车的标志。激光雷达是无人车的“眼睛”,无人车要看得见,必须得靠它。


  事实上,早在十年前,激光雷达就已在无人车上大显身手。

  这事儿要从世界上第一场无人驾驶汽车挑战赛说起。2004 年 3 月 13 日,这场比赛在美国西南部莫哈韦沙漠举行,美国国防部高级研究计划局(DAPPA)在沙漠中铺设了 240 公里长的赛道,从加州的巴斯托一直延伸到内华达州的普里姆。

  然而,参赛的无人车军团全军覆没,没有一支车队开完全程,参赛车辆不是抛锚就是被撞坏。DAPPA 宣布一百万美金的奖金轮空,来年再战。

  第二年,来自斯坦福大学的团队,率先在无人车 “Stanely” 上使用激光雷达作为传感器,一路顺利披荆斩棘走到终点,并夺得冠军。两年的奖金加在一起,斯坦福的无人车团队拿了两百万美金。

  

  由大众越野车改装而来的 Stanley 车顶上装有激光雷达。

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