[优步] Uber自驾车队 在美上路 你敢坐吗
Uber这项野心勃勃的实验，推出了布满雷射、摄影镜头和其他感测器，却无人手握方向盘驾驶的自驾车队，在匹兹堡复杂多变的道路上行驶，搭载过去习惯人类驾驶接送的常客。
Uber自驾车和支援的技术在匹兹堡错综复杂的道路上测试还不到2年，但在上路前的试驾上，无人驾驶车辆足以应付多数的情况，就和不少的真人驾驶一样。
每辆自驾车配备2技师
尽管如此，为了保险起见，匹兹堡Uber监管单位要求每辆自驾车要有2名公司技师，以确保车辆运行无碍。其中1人在驾驶座上，准备随时接手，另外一人则监控汽车的动态。
Uber创办人兼执行长卡拉尼克（Travis Kalanick）今天在部落格贴文表示：「我们拥有全球最强大的自动驾驶工程团队之一，以及经营数百座城市共乘和接送网络的丰富经验。」
冬季天候干扰多
Uber表示他们花了不到2年，训练自动驾驶系统熟悉匹兹堡的道路环境。目前仍会有2名技师坐在前座，监控行驶状况，计划日后减至1人，最后目标是全车无人自动驾驶。目前匹兹堡法令仍规定自驾车至少要有1人坐在方向盘前监控，随时接手驾驶。
昨天Uber招待媒体试乘的体验顺畅。但55岁的匹兹堡居民阿米塔吉说：「我很怀疑他们在冬天是不是也能顺利进行。匹兹堡对这种实验来说太北边了。」冬季的雨、雪、雾与昏暗天候都可能干扰自驾车的感应器。
拥150万驾驶资料
Uber是美国第一个让公众可利用无人驾驶汽车的厂商，Google与VOLVO等车厂的无人驾驶车仍在由试验人员测试，而特斯拉（Tesla）电动车的自驾技术仅车主可享用。UBER的优势是他们掌握全球150多万名驾驶的行车资料。
但Uber不是世界第一，新创企业nuTonomy于8月底在新加坡启用世界首个对一般人开放的自驾车服务，投入6辆车。不过UBER启用的匹兹堡幅员更大，有桥梁、山坡、坑道及诸多狭小巷弄，nuTonomy只在新加坡一小块平坦区域营运。
《纽约时报》报导，Uber没有播放宣导广告，也未展示自驾车相关技术。自驾车上路前，匹兹堡也仅有市长和某警官近距离看过Uber自驾车，连救护和消防单位都不知道Uber的自驾车会行驶市内哪些地区。
爲什麽选择匹兹堡
匹兹堡被认为是对司机最有挑战性的美国城市之一。美国保险公司好事达（Allstate Insurance）曾对200个大城市的驾驶情况进行调查，匹兹堡排名22。
匹兹堡有不少陡峭和狭窄的街道、坑洼、隧道和440多桥梁，冬季时路面湿滑，春季时茂盛的树木可能遮挡指示牌和交通灯，夏季时阳光耀眼，秋季时路面被落叶复盖。
Uber显然希望其自动驾驶技术能克服匹兹堡的道路，来证明它已足以应付最有挑战性的路况。
Uber周二为路透社记者提供共乘体验。在一小时的行车中，路透记者观察到Uber汽车很安全的停在红灯前，绿灯时加速前进，通过一座桥梁，超越一辆邮件货车，在一条行车繁忙的街道上，因一位车主开启车门而减速。在这些过程之中，都没有人碰触汽车的控制仪器。
但前座的Uber驾驶及工程师每隔几英哩就会介入。
《华盛顿邮报》报导，不少匹兹堡市民对此技术不信任。迦娜（Gana）表示，有点恐怖，让机器人给你开车算什么呢。「相反，人类司机知道自己在干什么，这才能让我信心十足。」
67岁的老人Tsuquiashi-Daddesio说：「像我这个年纪的老人是没那么容易被说动尝试新事物的。要想让我们坐自动驾驶汽车，就得演示给我们看，如果有同龄人坐过了，我们就能相信这是安全的，大概也就能接受了。」
民众对自动驾驶表示怀疑原因之一是车辆导航地图不实时更新，如果桥梁维修禁止通行，地图肯定还会指引自动驾驶汽车上桥，威胁乘客安全。因此，一些民众认为，在不久将来，导航可能会成为自动驾驶汽车的一大软肋。
Uber司机们则担心自动驾驶会抢饭碗。加里森（Garrison）的全职工作是Uber开车。她说：「它确实会抢走我们这些辛辛苦苦开车人的工作。」
波士顿市政府将与世界经济论坛（World Economic Forum）主办方合作，于年底也开始在市内试行无人驾驶汽车。
各车厂自驾开发进度
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Uber自驾车和支援的技术在匹兹堡错综复杂的道路上测试还不到2年，但在上路前的试驾上，无人驾驶车辆足以应付多数的情况，就和不少的真人驾驶一样。
每辆自驾车配备2技师
尽管如此，为了保险起见，匹兹堡Uber监管单位要求每辆自驾车要有2名公司技师，以确保车辆运行无碍。其中1人在驾驶座上，准备随时接手，另外一人则监控汽车的动态。
Uber创办人兼执行长卡拉尼克（Travis Kalanick）今天在部落格贴文表示：「我们拥有全球最强大的自动驾驶工程团队之一，以及经营数百座城市共乘和接送网络的丰富经验。」
冬季天候干扰多
Uber表示他们花了不到2年，训练自动驾驶系统熟悉匹兹堡的道路环境。目前仍会有2名技师坐在前座，监控行驶状况，计划日后减至1人，最后目标是全车无人自动驾驶。目前匹兹堡法令仍规定自驾车至少要有1人坐在方向盘前监控，随时接手驾驶。
昨天Uber招待媒体试乘的体验顺畅。但55岁的匹兹堡居民阿米塔吉说：「我很怀疑他们在冬天是不是也能顺利进行。匹兹堡对这种实验来说太北边了。」冬季的雨、雪、雾与昏暗天候都可能干扰自驾车的感应器。
拥150万驾驶资料
Uber是美国第一个让公众可利用无人驾驶汽车的厂商，Google与VOLVO等车厂的无人驾驶车仍在由试验人员测试，而特斯拉（Tesla）电动车的自驾技术仅车主可享用。UBER的优势是他们掌握全球150多万名驾驶的行车资料。
但Uber不是世界第一，新创企业nuTonomy于8月底在新加坡启用世界首个对一般人开放的自驾车服务，投入6辆车。不过UBER启用的匹兹堡幅员更大，有桥梁、山坡、坑道及诸多狭小巷弄，nuTonomy只在新加坡一小块平坦区域营运。
《纽约时报》报导，Uber没有播放宣导广告，也未展示自驾车相关技术。自驾车上路前，匹兹堡也仅有市长和某警官近距离看过Uber自驾车，连救护和消防单位都不知道Uber的自驾车会行驶市内哪些地区。
爲什麽选择匹兹堡
匹兹堡被认为是对司机最有挑战性的美国城市之一。美国保险公司好事达（Allstate Insurance）曾对200个大城市的驾驶情况进行调查，匹兹堡排名22。
匹兹堡有不少陡峭和狭窄的街道、坑洼、隧道和440多桥梁，冬季时路面湿滑，春季时茂盛的树木可能遮挡指示牌和交通灯，夏季时阳光耀眼，秋季时路面被落叶复盖。
Uber显然希望其自动驾驶技术能克服匹兹堡的道路，来证明它已足以应付最有挑战性的路况。
Uber周二为路透社记者提供共乘体验。在一小时的行车中，路透记者观察到Uber汽车很安全的停在红灯前，绿灯时加速前进，通过一座桥梁，超越一辆邮件货车，在一条行车繁忙的街道上，因一位车主开启车门而减速。在这些过程之中，都没有人碰触汽车的控制仪器。
但前座的Uber驾驶及工程师每隔几英哩就会介入。
《华盛顿邮报》报导，不少匹兹堡市民对此技术不信任。迦娜（Gana）表示，有点恐怖，让机器人给你开车算什么呢。「相反，人类司机知道自己在干什么，这才能让我信心十足。」
67岁的老人Tsuquiashi-Daddesio说：「像我这个年纪的老人是没那么容易被说动尝试新事物的。要想让我们坐自动驾驶汽车，就得演示给我们看，如果有同龄人坐过了，我们就能相信这是安全的，大概也就能接受了。」
民众对自动驾驶表示怀疑原因之一是车辆导航地图不实时更新，如果桥梁维修禁止通行，地图肯定还会指引自动驾驶汽车上桥，威胁乘客安全。因此，一些民众认为，在不久将来，导航可能会成为自动驾驶汽车的一大软肋。
Uber司机们则担心自动驾驶会抢饭碗。加里森（Garrison）的全职工作是Uber开车。她说：「它确实会抢走我们这些辛辛苦苦开车人的工作。」
波士顿市政府将与世界经济论坛（World Economic Forum）主办方合作，于年底也开始在市内试行无人驾驶汽车。
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