[優步] 點評優步中國與滴滴合贰為壹？
滴滴出行8月1日宣布與優步（Uber）全球達成戰略協議，收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產。
按照滴滴出行方面的表述，優步全球將持有滴滴5.89%的股權（preferred equityinterest），相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。
合並後的滴滴出行估值將達350億美元，滴滴出行還將向優步全球投資10億美元。滴滴出行也成為唯壹壹家由騰訊、阿裡巴巴和百度共同投資的企業。
“打則驚天動地、‘合則恩愛到底。”對優步和滴滴在中國角力的塵埃落定，外國媒體也從各個角度品頭論足，不亦樂乎。
英國《金融時報》評論稱，過去兩年大量資本被投入世界各地的網約車公司，引發了雷同服務間的激烈競爭。而這筆交易或許會讓整合而非擴張成為行業的新主流，壹個更理性的拼車時代可能即將開始。
《金融時報》稱，網約車是壹個贏家通吃的市場，許多公司都把風險資金投入面向乘客的高額補貼。中國出台的新規《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式將網約車服務合法化，但也禁止業內以低於成本的費用提供出行服務，實際上禁止了補貼。
優步與滴滴的交易表明，相比市場領軍者，處於第贰位的網約車公司的投資者更難得到同樣的回報。這筆交易為不太可能在中國勝出的優步提供了壹條體面的退路。
文章稱，對於優步，這筆交易為優步創始人卡蘭尼克所稱的“非理性”補貼助推式擴張畫上了句號，將讓該公司騰出資源專注於投資新技術。
如果你不能打敗他們，那就加入他們——英國廣播公司（BBC）評論稱，這可能是優步極富雄心的卡蘭尼克的思考。BBC稱，這次交易可能是台面上對優步來說最好的選項。
奮勇奮戰的優步打了壹場不錯的仗，沒人懷疑這壹點。而這次交易也不全是壞消息。如果離開中國市場意味著從世界第贰大經濟體最大的叫車軟件公司那裡拿到了規模可觀的股權，那也沒什麼不光彩。
承認這是壹場他打不贏的仗，或許也將被證明是卡蘭尼克的成熟和敏銳把握未來業務趨勢的標志。
彭博社也認為，優步把中國業務出售給勁敵滴滴，不僅結束了兩者之間揮金如土的燒錢價格戰，還可以使優步集中精力於其他市場與其潛在的IPO計劃。
優步此前表示，已在美國與加拿大市場盈利，但因為仍在發展中地區的市場上虧錢，這壹得來不易的進展也大打折扣。彭博援引知情人士稱，在中國市場上的巨虧是阻止優步啟動上市的主要原因之壹。
“過去兩個月優步面臨的最大威脅是，在中國市場的虧錢形勢已經對其他市場構成了潛在威脅，”紐約大學教授Arun Sundararajan說，“事實是，這筆交易短期可能被看作是損失，但長期來看不失為壹步好棋。現在他們可以集中精力於全球其他市場了。”
在中國的事情塵埃落定後，優步可以轉戰其他市場，與東南亞的Grab、印度的Ola和美國的Lyft等同類公司爭奪市場份額。
《華爾街日報》報道說，包括谷歌在內，美國互聯網公司長期以來壹直難以把握中國龐大人口和財富增長帶來的機會。而其他壹些公司也被資金雄厚、能迅速順應中國消費者喜好的中國本土公司打敗，比如亞馬遜和eBay都在與阿裡巴巴的對抗中敗下陣來。
報道說，滴滴出行CEO程維在2015年接受采訪時回憶說，2014年7月卡蘭尼克曾提出收購滴滴，並稱自己無論如何都要征服中國市場。程維拒絕了收購提議，認為滴滴總有壹天會超越優步。
盡管優步比滴滴出行早整整壹年在中國推出專車叫車服務，但這家中國本土公司最終後來居上。大多數第叁方研究機構都認為，滴滴在中國市場份額中遙遙領先。根據易觀國際的研究數據，滴滴5月份活躍用戶數達4,210萬，優步中國的活躍用戶數僅為1,010萬。
滴滴表示，將保留優步在中國獨立的服務和品牌。不過《華爾街日報》提醒到，2015年滴滴打車與快的打車合並成立滴滴出行時也曾作出類似承諾，但規模較小的快的在合並後就被邊緣化。
《紐約時報》認為，盡管被收購，但這對優步的財務來說絕不是個災難。他們在中國市場投資了20億美元，但現在則在壹個很有可能繼續增長（且不必再與優步惡性競爭）的公司拿到了價值70億美元的權益。
報道說，優步遠在舊金山的工程師需要應對那些為獲取傭金而操縱或偽裝行車記錄的司機。與此同時，該公司也無法在中國最大的社交網絡微信上營銷，因為騰訊是滴滴的早期投資者。這些都讓優步在與已具備規模優勢的滴滴競爭時步履維艱，更不要提後者還受到來自騰訊、阿裡巴巴和蘋果等投資者的支持。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
按照滴滴出行方面的表述，優步全球將持有滴滴5.89%的股權（preferred equityinterest），相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。
合並後的滴滴出行估值將達350億美元，滴滴出行還將向優步全球投資10億美元。滴滴出行也成為唯壹壹家由騰訊、阿裡巴巴和百度共同投資的企業。
“打則驚天動地、‘合則恩愛到底。”對優步和滴滴在中國角力的塵埃落定，外國媒體也從各個角度品頭論足，不亦樂乎。
英國《金融時報》評論稱，過去兩年大量資本被投入世界各地的網約車公司，引發了雷同服務間的激烈競爭。而這筆交易或許會讓整合而非擴張成為行業的新主流，壹個更理性的拼車時代可能即將開始。
《金融時報》稱，網約車是壹個贏家通吃的市場，許多公司都把風險資金投入面向乘客的高額補貼。中國出台的新規《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式將網約車服務合法化，但也禁止業內以低於成本的費用提供出行服務，實際上禁止了補貼。
優步與滴滴的交易表明，相比市場領軍者，處於第贰位的網約車公司的投資者更難得到同樣的回報。這筆交易為不太可能在中國勝出的優步提供了壹條體面的退路。
文章稱，對於優步，這筆交易為優步創始人卡蘭尼克所稱的“非理性”補貼助推式擴張畫上了句號，將讓該公司騰出資源專注於投資新技術。
如果你不能打敗他們，那就加入他們——英國廣播公司（BBC）評論稱，這可能是優步極富雄心的卡蘭尼克的思考。BBC稱，這次交易可能是台面上對優步來說最好的選項。
奮勇奮戰的優步打了壹場不錯的仗，沒人懷疑這壹點。而這次交易也不全是壞消息。如果離開中國市場意味著從世界第贰大經濟體最大的叫車軟件公司那裡拿到了規模可觀的股權，那也沒什麼不光彩。
承認這是壹場他打不贏的仗，或許也將被證明是卡蘭尼克的成熟和敏銳把握未來業務趨勢的標志。
彭博社也認為，優步把中國業務出售給勁敵滴滴，不僅結束了兩者之間揮金如土的燒錢價格戰，還可以使優步集中精力於其他市場與其潛在的IPO計劃。
優步此前表示，已在美國與加拿大市場盈利，但因為仍在發展中地區的市場上虧錢，這壹得來不易的進展也大打折扣。彭博援引知情人士稱，在中國市場上的巨虧是阻止優步啟動上市的主要原因之壹。
“過去兩個月優步面臨的最大威脅是，在中國市場的虧錢形勢已經對其他市場構成了潛在威脅，”紐約大學教授Arun Sundararajan說，“事實是，這筆交易短期可能被看作是損失，但長期來看不失為壹步好棋。現在他們可以集中精力於全球其他市場了。”
在中國的事情塵埃落定後，優步可以轉戰其他市場，與東南亞的Grab、印度的Ola和美國的Lyft等同類公司爭奪市場份額。
《華爾街日報》報道說，包括谷歌在內，美國互聯網公司長期以來壹直難以把握中國龐大人口和財富增長帶來的機會。而其他壹些公司也被資金雄厚、能迅速順應中國消費者喜好的中國本土公司打敗，比如亞馬遜和eBay都在與阿裡巴巴的對抗中敗下陣來。
報道說，滴滴出行CEO程維在2015年接受采訪時回憶說，2014年7月卡蘭尼克曾提出收購滴滴，並稱自己無論如何都要征服中國市場。程維拒絕了收購提議，認為滴滴總有壹天會超越優步。
盡管優步比滴滴出行早整整壹年在中國推出專車叫車服務，但這家中國本土公司最終後來居上。大多數第叁方研究機構都認為，滴滴在中國市場份額中遙遙領先。根據易觀國際的研究數據，滴滴5月份活躍用戶數達4,210萬，優步中國的活躍用戶數僅為1,010萬。
滴滴表示，將保留優步在中國獨立的服務和品牌。不過《華爾街日報》提醒到，2015年滴滴打車與快的打車合並成立滴滴出行時也曾作出類似承諾，但規模較小的快的在合並後就被邊緣化。
《紐約時報》認為，盡管被收購，但這對優步的財務來說絕不是個災難。他們在中國市場投資了20億美元，但現在則在壹個很有可能繼續增長（且不必再與優步惡性競爭）的公司拿到了價值70億美元的權益。
報道說，優步遠在舊金山的工程師需要應對那些為獲取傭金而操縱或偽裝行車記錄的司機。與此同時，該公司也無法在中國最大的社交網絡微信上營銷，因為騰訊是滴滴的早期投資者。這些都讓優步在與已具備規模優勢的滴滴競爭時步履維艱，更不要提後者還受到來自騰訊、阿裡巴巴和蘋果等投資者的支持。
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