[北京] 北京新機場設計圖流出 像壹顆海星
近日，壹則北京新機場的“設計圖”引起網友熱議，設計圖中新機場外形酷似壹只海星。據稱，這是由英國知名女建築師扎哈・哈迪德與巴黎機場集團建築設計公司共同參與設計，這將是世界上最大的機場。但北京首都機場集團相關負責人在接受新京報采訪時並未證實上述報道，表示新機場規劃設計依然在進行，沒有定稿。今日，扎哈•哈迪德工作室項目主管克裡斯蒂亞諾・切卡托對新浪說，新機場的設計的確為英法團隊共同參與，目前概念方案設計階段已告壹段落，其他設計還在持續進行。
新浪：作為全球知名的設計團隊，你們是如何參與到北京新機場的設計的？克裡斯蒂亞諾•切卡托：巴黎機場集團建築設計公司 (ADPI)與扎哈•哈迪德建築事務所(ZHA)已共同完成位於北京大興區的全球最大規模的新機場航站樓概念方案設計工作。該設計以ADPI中選方案為基礎，由北京新機場建設指揮部牽頭完成。
2011年航站樓方案國際招標後，北京新機場建設指揮部牽頭成立聯合設計團隊，即ADPI、ZHA及聯合體成員Buro Happold、莫特麥克唐納 (Mott MacDonald)和 EC Harris進行共同合作，提供北京新機場航站樓方案優化設計工作。
聯合設計團隊的方案優化設計結合了ADPI和ZHA聯合體各自在方案征集時的原始設計理念。ZHA的設計注重功能的使用性及靈活性，將公共使用及用戶體驗作為設計重點。另壹方面，ADPI在機場規劃及開發方面具備豐富的經驗及專長。雙方的合作將確保大興新機場會成為壹個全球最為便捷、最可持續且永不過時的機場。目前，概念方案設計階段已告壹段落。
新浪：北京新機場的設計圖在網上壹經流傳，便備受關注，據悉這不是最終的設計圖。
克裡斯蒂亞諾・切卡托：目前公開的圖片是我們工作室和ADPI聯合設計小組共同完成的概念方案設計，其他的設計工作還在持續進行中。
新浪：此次設計總共耗時多久？
克裡斯蒂亞諾•切卡托：在我們的客戶(北京新機場建設指揮部----編者注)指導下，ZHA和ADPI於2014年10月初組成聯合設計團隊，著手完善ADPI的中選設計作品，並於2015年1月底完成了概念方案的設計。在設計過程中，客戶(北京新機場建設指揮部)壹直和我們保持拾分緊密的合作關系，為了保證設計符合所處環境及功能需求，他們持續提供了設計上的指導和建設性投入。
新浪：這次的設計是貴公司與巴黎ADPI的合作項目。在工作過程中，你們是如何分工的呢？
克裡斯蒂亞諾•切卡托：ADPI和ZHA很快就組成了壹個默契拾足的聯合設計團隊，在客戶的指導下，以壹個整體形式高效合作。在專業技術上，我們兩個公司拾分互補：ADPI運用建築規劃原則在功能上優化了他們的作品，而ZHA將主要精力用於建築外觀和內部構造設計。
六碼頭放射狀體現“北京歡迎你”
新浪：你們對新機場建築外觀和內部構造設計的基本理念是什麼？想傳達什麼理念？
克裡斯蒂亞諾•切卡托：這次的設計運用了壹系列動態的，富於靈感的，相互連接的公共空間來彰顯空中飛行的便捷和美妙。流線型的屋頂輪廓，覆蓋著壹大片無柱的空間，在給人規模感的同時，也表現出“北京歡迎世界”的精神。航站樓內的所有道路都會匯聚到位於航站樓中心位置的中央庭院。中央庭院是壹個多層的公共空間，為世界各地的旅客提供會面，聚集的場所。此外，放射性的布局可以大幅度縮短乘客在轉機時來往於不同登機口的距離，同時也最小化了乘客從機艙到路面交通或軌道交通的距離。
新浪：新機場的外觀被形容類似“海星”。為何要做這樣形狀的設計？有什麼特殊意義或功能上的原因嗎？
克裡斯蒂亞諾•切卡托：新機場將更有效地服務於全球迅速增長的航空業，這樣的設計高效，適用，有可持續性，可以更好地服務用戶。新機場建設指揮部正是因為看中超群的功能性和靈活度，采用了ADPI設計的六碼頭放射狀設計。考慮到該機場將成為世界客流容量最大的機場，緊湊的結構和放射性的布局可以在減短乘客步行距離的同時增強連通性。
另外，該設計還有很強的適應性和可持續性，機場可以根據不同的客流量和機型，進行配置上的調整。機場所占空間雖然很大，但是保證了它和乘客活動及體驗的緊密關系。許多中國傳統建築也有這樣的特點，用壹系列錯綜的設計來引導人們穿行其內部或外部空間。在新航站樓中，乘客可以跟著壹系列結構設計，穿梭於各個相互連通的公共區域之間，而所有的線路最終都會交匯在可供世界各地乘客聚集的中央庭院。
北京新機場設計注重“用戶體驗”
新浪：北京銀河SOHO和廣州歌劇院也是ZHA的設計，這次設計和以往在中國的設計有什麼不同？
克裡斯蒂亞諾•切卡托：我們公司的每個作品或項目都是獨壹無贰的。根據客戶的要求，項目背景，當地文化，以及工程問題，我們會進行專屬的設計。從理論策略上和空間體驗上使建築盡可能和當地民眾、地形無縫的融合在壹起。每壹個設計會都創造壹個嶄新的而和諧的公共空間。
我們接收過各種各樣的訂單，每壹個項目都因客戶需求或環境背景而異於其它。但也有壹些原則是我們自始而終堅持的，比如首先要調查研究地形，地勢，空間流通性，再用這些結果做出設計。這些調研會完全的“嵌入”我們的設計中，所以每個設計都因其與所處環境的強大關聯而不同。
我們非常高興看到過去在中國的作品受到大家的歡迎。人們對設計作品的喜愛，就是對我們最大的鼓舞，衷心的感謝大家。
新浪：這是ZHA首次設計機場嗎？設計過程中遇到最大的挑戰是什麼？
克裡斯蒂亞諾•切卡托：我們已經設計機場近拾年，也在世界各地的比賽中獲取了許多經驗。在這次的設計中，機場作為中國迎接世界的大門，最重要的是要將其與人的活動緊密結合。為此，我們利用結構的設計引導客人在航站樓中行走，還為出發，到達，和轉機的客人提供了中央庭院，盡力確保每壹名乘客都能體驗最享受和便捷的出行經歷。
設計師扎哈曾在華學習中國藝術
新浪：作為你的團隊的靈魂人物，扎哈對中國文化有著什麼樣的印象和了解？是否將其融入此次設計中？
克裡斯蒂亞諾•切卡托：扎哈首次訪問中國是在1981 年事業剛剛起步時。她對中國多樣而美麗的地形印象深刻。從北到南，她游歷了許多城市，學習了中國藝術和建築學。扎哈被中國建築上的繪畫如何將空間放至無限大，傳統園林如何與自然景觀相互襯托連接，傳統建築如何完美融入大自然等深深吸引，這些都給扎哈未來的設計工作帶來了很大影響。她所研習的中國傳統藝術，園林和建築設計也在她日後的創意工作中扮演了很重要的角色。
此次新機場的對稱性和流線型設計便是在體現中國傳統文化和建築設計風格， 所選用顏色和材料也代表了中國傳統視覺語言。新航站樓的設計反映了中國豐厚的歷史文化，同時彰顯了中國未來在世界舞台上重要性。
為何重要建築都離不開外國人？
新浪：最近，中國很多重要建築都是出自外國設計師之手，這個現象也引起了壹些中國民眾的爭議，對此你怎麼看？
克裡斯蒂亞諾•切卡托：中國擁有世界聞名的歷史文化，發達的交通運輸也將更好的服務於中國人民。在這樣的發展下，中國城市也必定逐漸繁榮。在和中國各地工程師的合作中，我們看到新型的材料和施工方法，也看到中國建築業巨大的潛力。中國的建築師知識和技能有著令人印象深刻的進步，他們會以很有意義的方式嶄露頭角。
同時，中國在世界建築業中也做出越來越大的貢獻，也有著越來越重要的位置。扎哈在世界各地講學的時候，遇到了許多來自中國的建築學學生，在她倫敦的總公司也雇傭著越來越多的中國建築師。每次訪問中國的時候，都會看到中國新壹代建築師的活力和熱情。也有壹部分新壹代中國建築師在扎哈的作品中找尋到了靈感，我想，這是因為這些作品體現了她對中國傳統建築的贊賞和喜愛。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
新浪：作為全球知名的設計團隊，你們是如何參與到北京新機場的設計的？克裡斯蒂亞諾•切卡托：巴黎機場集團建築設計公司 (ADPI)與扎哈•哈迪德建築事務所(ZHA)已共同完成位於北京大興區的全球最大規模的新機場航站樓概念方案設計工作。該設計以ADPI中選方案為基礎，由北京新機場建設指揮部牽頭完成。
2011年航站樓方案國際招標後，北京新機場建設指揮部牽頭成立聯合設計團隊，即ADPI、ZHA及聯合體成員Buro Happold、莫特麥克唐納 (Mott MacDonald)和 EC Harris進行共同合作，提供北京新機場航站樓方案優化設計工作。
聯合設計團隊的方案優化設計結合了ADPI和ZHA聯合體各自在方案征集時的原始設計理念。ZHA的設計注重功能的使用性及靈活性，將公共使用及用戶體驗作為設計重點。另壹方面，ADPI在機場規劃及開發方面具備豐富的經驗及專長。雙方的合作將確保大興新機場會成為壹個全球最為便捷、最可持續且永不過時的機場。目前，概念方案設計階段已告壹段落。
新浪：北京新機場的設計圖在網上壹經流傳，便備受關注，據悉這不是最終的設計圖。
克裡斯蒂亞諾・切卡托：目前公開的圖片是我們工作室和ADPI聯合設計小組共同完成的概念方案設計，其他的設計工作還在持續進行中。
新浪：此次設計總共耗時多久？
克裡斯蒂亞諾•切卡托：在我們的客戶(北京新機場建設指揮部----編者注)指導下，ZHA和ADPI於2014年10月初組成聯合設計團隊，著手完善ADPI的中選設計作品，並於2015年1月底完成了概念方案的設計。在設計過程中，客戶(北京新機場建設指揮部)壹直和我們保持拾分緊密的合作關系，為了保證設計符合所處環境及功能需求，他們持續提供了設計上的指導和建設性投入。
新浪：這次的設計是貴公司與巴黎ADPI的合作項目。在工作過程中，你們是如何分工的呢？
克裡斯蒂亞諾•切卡托：ADPI和ZHA很快就組成了壹個默契拾足的聯合設計團隊，在客戶的指導下，以壹個整體形式高效合作。在專業技術上，我們兩個公司拾分互補：ADPI運用建築規劃原則在功能上優化了他們的作品，而ZHA將主要精力用於建築外觀和內部構造設計。
六碼頭放射狀體現“北京歡迎你”
新浪：你們對新機場建築外觀和內部構造設計的基本理念是什麼？想傳達什麼理念？
克裡斯蒂亞諾•切卡托：這次的設計運用了壹系列動態的，富於靈感的，相互連接的公共空間來彰顯空中飛行的便捷和美妙。流線型的屋頂輪廓，覆蓋著壹大片無柱的空間，在給人規模感的同時，也表現出“北京歡迎世界”的精神。航站樓內的所有道路都會匯聚到位於航站樓中心位置的中央庭院。中央庭院是壹個多層的公共空間，為世界各地的旅客提供會面，聚集的場所。此外，放射性的布局可以大幅度縮短乘客在轉機時來往於不同登機口的距離，同時也最小化了乘客從機艙到路面交通或軌道交通的距離。
新浪：新機場的外觀被形容類似“海星”。為何要做這樣形狀的設計？有什麼特殊意義或功能上的原因嗎？
克裡斯蒂亞諾•切卡托：新機場將更有效地服務於全球迅速增長的航空業，這樣的設計高效，適用，有可持續性，可以更好地服務用戶。新機場建設指揮部正是因為看中超群的功能性和靈活度，采用了ADPI設計的六碼頭放射狀設計。考慮到該機場將成為世界客流容量最大的機場，緊湊的結構和放射性的布局可以在減短乘客步行距離的同時增強連通性。
另外，該設計還有很強的適應性和可持續性，機場可以根據不同的客流量和機型，進行配置上的調整。機場所占空間雖然很大，但是保證了它和乘客活動及體驗的緊密關系。許多中國傳統建築也有這樣的特點，用壹系列錯綜的設計來引導人們穿行其內部或外部空間。在新航站樓中，乘客可以跟著壹系列結構設計，穿梭於各個相互連通的公共區域之間，而所有的線路最終都會交匯在可供世界各地乘客聚集的中央庭院。
北京新機場設計注重“用戶體驗”
新浪：北京銀河SOHO和廣州歌劇院也是ZHA的設計，這次設計和以往在中國的設計有什麼不同？
克裡斯蒂亞諾•切卡托：我們公司的每個作品或項目都是獨壹無贰的。根據客戶的要求，項目背景，當地文化，以及工程問題，我們會進行專屬的設計。從理論策略上和空間體驗上使建築盡可能和當地民眾、地形無縫的融合在壹起。每壹個設計會都創造壹個嶄新的而和諧的公共空間。
我們接收過各種各樣的訂單，每壹個項目都因客戶需求或環境背景而異於其它。但也有壹些原則是我們自始而終堅持的，比如首先要調查研究地形，地勢，空間流通性，再用這些結果做出設計。這些調研會完全的“嵌入”我們的設計中，所以每個設計都因其與所處環境的強大關聯而不同。
我們非常高興看到過去在中國的作品受到大家的歡迎。人們對設計作品的喜愛，就是對我們最大的鼓舞，衷心的感謝大家。
新浪：這是ZHA首次設計機場嗎？設計過程中遇到最大的挑戰是什麼？
克裡斯蒂亞諾•切卡托：我們已經設計機場近拾年，也在世界各地的比賽中獲取了許多經驗。在這次的設計中，機場作為中國迎接世界的大門，最重要的是要將其與人的活動緊密結合。為此，我們利用結構的設計引導客人在航站樓中行走，還為出發，到達，和轉機的客人提供了中央庭院，盡力確保每壹名乘客都能體驗最享受和便捷的出行經歷。
設計師扎哈曾在華學習中國藝術
新浪：作為你的團隊的靈魂人物，扎哈對中國文化有著什麼樣的印象和了解？是否將其融入此次設計中？
克裡斯蒂亞諾•切卡托：扎哈首次訪問中國是在1981 年事業剛剛起步時。她對中國多樣而美麗的地形印象深刻。從北到南，她游歷了許多城市，學習了中國藝術和建築學。扎哈被中國建築上的繪畫如何將空間放至無限大，傳統園林如何與自然景觀相互襯托連接，傳統建築如何完美融入大自然等深深吸引，這些都給扎哈未來的設計工作帶來了很大影響。她所研習的中國傳統藝術，園林和建築設計也在她日後的創意工作中扮演了很重要的角色。
此次新機場的對稱性和流線型設計便是在體現中國傳統文化和建築設計風格， 所選用顏色和材料也代表了中國傳統視覺語言。新航站樓的設計反映了中國豐厚的歷史文化，同時彰顯了中國未來在世界舞台上重要性。
為何重要建築都離不開外國人？
新浪：最近，中國很多重要建築都是出自外國設計師之手，這個現象也引起了壹些中國民眾的爭議，對此你怎麼看？
克裡斯蒂亞諾•切卡托：中國擁有世界聞名的歷史文化，發達的交通運輸也將更好的服務於中國人民。在這樣的發展下，中國城市也必定逐漸繁榮。在和中國各地工程師的合作中，我們看到新型的材料和施工方法，也看到中國建築業巨大的潛力。中國的建築師知識和技能有著令人印象深刻的進步，他們會以很有意義的方式嶄露頭角。
同時，中國在世界建築業中也做出越來越大的貢獻，也有著越來越重要的位置。扎哈在世界各地講學的時候，遇到了許多來自中國的建築學學生，在她倫敦的總公司也雇傭著越來越多的中國建築師。每次訪問中國的時候，都會看到中國新壹代建築師的活力和熱情。也有壹部分新壹代中國建築師在扎哈的作品中找尋到了靈感，我想，這是因為這些作品體現了她對中國傳統建築的贊賞和喜愛。
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