[烏魯木齊爆炸] 唯壹或讓飛機突墜的 是空中爆炸
搭載有239人的馬來西亞航空公司MH370航班在從吉隆坡飛往北京途中，在氣象狀況良好和飛機順利進入平流層巡航後突然失蹤事件，繼續讓各國航空專家迷惑不解。
如果最終證實此次班機失蹤為墜機，則不但是2001年以來最嚴重國際空難事故，也是不少專家稱民航史上最離奇的空難之壹。
報道稱，按照飛行常識講，飛機起飛和降落應該是整個飛行過程中最容易出危險或事故的階段；國際民航史上絕大多數的空難都發生在起飛後和降落前不久。
相比之下，3月8日MH370起飛、爬升順利，而是在進入平流層巡航高度時突然失蹤。飛機失蹤至今，航線沿途各國均沒有收到來自這壹航班的求救信號，多國的海上和空中搜救隊也尚未能找到任何可證實的飛機殘骸。
報道援引稍早來自越南空軍的消息稱，在越南南部外海發現疑似飛機機窗的漂浮物。由於天色已晚，這壹消息仍將等待10日天明方可證實。
英國民航安全組織“環球飛行升空”的安全事務主管保羅・海斯表示，盡管民航史上出現過法航447號航班在2009年大西洋上空突然失事的悲劇，但是進入巡航高度的飛機突然墜機仍然是“極為不尋常的事件”。
各國專家們至今未能就當年法航447號航班A330空客究竟為何突然墜毀達成壹致意見。
專家同時指出，此次馬航班機失蹤估計也只有等待打撈到飛機殘骸或碎片時，才有可能最終確定發生了什麼。
英國民航專家約翰・哥利亞分析認為，在1萬米巡航高度飛行的大型民航客機突然失蹤的原因除了爆炸就是遭遇雷電擊打後解體。
他說：“波音777在遭遇雷擊甚至出現機艙喪失壓力情況仍能繼續飛行。唯壹可能讓波音777突然墜毀的就是空中爆炸。”
據報道，近年來，有越來越多的專家建議用全球衛星定位系統取締傳統的航飛記錄儀“黑匣子”，以便可以在第壹時間鎖定飛機失事位置。
據介紹，目前此類系統已經存在，但是由於系統費用昂貴、操作支持復雜，暫時還沒有在民航班機上裝備和普及。
英國《金融時報》網站3月10日稱，馬來西亞航空公司MH370航班在南海上空顯然發生墜毀事故，對航空專家來說格外令人震驚，因為這件事與波音777此前的安全記錄完全相悖；此型飛機被廣泛視為有史以來最成功的商用飛機之壹。
總部位於弗吉尼亞州的萊克星頓研究所的分析師勞倫・湯普森表示：“777有壹個近乎完美的安全記錄，在20年的飛行中基本上從未發生值得警惕的機械故障。”湯普森表示，這種飛機此前唯壹壹次墜毀事故是由飛行員操作失誤所致。
據報道，此前777遭遇的兩起最嚴重飛行事故均涉及著陸問題。2008年，英國航空的壹架777在倫敦希思羅機場著陸時，兩個發動機均由於燃料供應問題失去推力，最後在飛抵機場跑道之前迫降。這起事故未造成任何嚴重受傷。
777遭遇的導致乘客死亡的唯壹事故發生在2013年。韓亞航空的壹名飛行員未能把飛機降落在舊金山國際機場的跑道上。這起空難導致兩名乘客喪生，還有壹名乘客在地面上被應急車輛碾過導致死亡。
報道稱，這兩起事故說明，如果恐怖主義的因素被排除，壹場空難最有可能的原因是飛機發動機故障或飛行員操作失誤。
最近壹起類似事故----法航壹架空客A330飛機2009年在大西洋上空墜毀----最終被歸咎於飛機儀器結冰所造成的問題。飛行員隨後采取的糾正努力反而使情況變得更糟糕，導致飛機進入無法擺脫的失速狀態。
由通用電氣制造的壹些發動機2013年在多起事故中失去推力，原因是發動機在高空結冰，盡管沒有壹架飛機完全失去推力，而且所有飛機均得以安全著陸。
然而，報道認為，由於馬來西亞航空的航班在消失時相對接近陸地，發動機故障導致墜毀、而飛行員在墜機前來不及報告困難的可能性似乎不大。
因此，調查人員短期的焦點很可能是從大海裡打撈飛行數據記錄器，並收集可能有助於解釋這個謎的其他證據。只有到了那時，才有可能判斷這起事故給此前堪稱現代飛機可靠性代名詞的波音777的安全記錄帶來的污點有多嚴重。
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如果最終證實此次班機失蹤為墜機，則不但是2001年以來最嚴重國際空難事故，也是不少專家稱民航史上最離奇的空難之壹。
報道稱，按照飛行常識講，飛機起飛和降落應該是整個飛行過程中最容易出危險或事故的階段；國際民航史上絕大多數的空難都發生在起飛後和降落前不久。
相比之下，3月8日MH370起飛、爬升順利，而是在進入平流層巡航高度時突然失蹤。飛機失蹤至今，航線沿途各國均沒有收到來自這壹航班的求救信號，多國的海上和空中搜救隊也尚未能找到任何可證實的飛機殘骸。
報道援引稍早來自越南空軍的消息稱，在越南南部外海發現疑似飛機機窗的漂浮物。由於天色已晚，這壹消息仍將等待10日天明方可證實。
英國民航安全組織“環球飛行升空”的安全事務主管保羅・海斯表示，盡管民航史上出現過法航447號航班在2009年大西洋上空突然失事的悲劇，但是進入巡航高度的飛機突然墜機仍然是“極為不尋常的事件”。
各國專家們至今未能就當年法航447號航班A330空客究竟為何突然墜毀達成壹致意見。
專家同時指出，此次馬航班機失蹤估計也只有等待打撈到飛機殘骸或碎片時，才有可能最終確定發生了什麼。
英國民航專家約翰・哥利亞分析認為，在1萬米巡航高度飛行的大型民航客機突然失蹤的原因除了爆炸就是遭遇雷電擊打後解體。
他說：“波音777在遭遇雷擊甚至出現機艙喪失壓力情況仍能繼續飛行。唯壹可能讓波音777突然墜毀的就是空中爆炸。”
據報道，近年來，有越來越多的專家建議用全球衛星定位系統取締傳統的航飛記錄儀“黑匣子”，以便可以在第壹時間鎖定飛機失事位置。
據介紹，目前此類系統已經存在，但是由於系統費用昂貴、操作支持復雜，暫時還沒有在民航班機上裝備和普及。
英國《金融時報》網站3月10日稱，馬來西亞航空公司MH370航班在南海上空顯然發生墜毀事故，對航空專家來說格外令人震驚，因為這件事與波音777此前的安全記錄完全相悖；此型飛機被廣泛視為有史以來最成功的商用飛機之壹。
總部位於弗吉尼亞州的萊克星頓研究所的分析師勞倫・湯普森表示：“777有壹個近乎完美的安全記錄，在20年的飛行中基本上從未發生值得警惕的機械故障。”湯普森表示，這種飛機此前唯壹壹次墜毀事故是由飛行員操作失誤所致。
據報道，此前777遭遇的兩起最嚴重飛行事故均涉及著陸問題。2008年，英國航空的壹架777在倫敦希思羅機場著陸時，兩個發動機均由於燃料供應問題失去推力，最後在飛抵機場跑道之前迫降。這起事故未造成任何嚴重受傷。
777遭遇的導致乘客死亡的唯壹事故發生在2013年。韓亞航空的壹名飛行員未能把飛機降落在舊金山國際機場的跑道上。這起空難導致兩名乘客喪生，還有壹名乘客在地面上被應急車輛碾過導致死亡。
報道稱，這兩起事故說明，如果恐怖主義的因素被排除，壹場空難最有可能的原因是飛機發動機故障或飛行員操作失誤。
最近壹起類似事故----法航壹架空客A330飛機2009年在大西洋上空墜毀----最終被歸咎於飛機儀器結冰所造成的問題。飛行員隨後采取的糾正努力反而使情況變得更糟糕，導致飛機進入無法擺脫的失速狀態。
由通用電氣制造的壹些發動機2013年在多起事故中失去推力，原因是發動機在高空結冰，盡管沒有壹架飛機完全失去推力，而且所有飛機均得以安全著陸。
然而，報道認為，由於馬來西亞航空的航班在消失時相對接近陸地，發動機故障導致墜毀、而飛行員在墜機前來不及報告困難的可能性似乎不大。
因此，調查人員短期的焦點很可能是從大海裡打撈飛行數據記錄器，並收集可能有助於解釋這個謎的其他證據。只有到了那時，才有可能判斷這起事故給此前堪稱現代飛機可靠性代名詞的波音777的安全記錄帶來的污點有多嚴重。
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