加国部分机场跑道 未达安全标准
联邦运输安全局（Transportation Safety Board）警告，加拿大发生飞机滑出跑道事故宗数高企，部分机场跑道不符合国际安全标准，呼吁实施更严格的安全规例，以确保公众安全。
专责调查交通事故的联邦运输安全局引用数据指出，加拿大的飞机滑出跑道意外宗数，远较世界平均出事率高两倍，如果大雪及大雨，跑道湿滑下失事宗数更高出世界平均四倍。2010年及2011年的意外宗数分别有10宗及9宗，去年更升至15宗，当局强调，去年数据仅属初步阶段。
当局对意外数字未见回落表现不满，较早时更就有关问题罕有地制作短片，并上载社交网站以唤起公众关注。根据短片的说法，当局在2010年开始关注飞机滑出跑道及着陆事故，并因此设立安全观察名单，但至今事故数字仍然高企。航空问题调查委员会主任Mark Clitsome呼吁加拿大联邦运输局（Transport Canada），着力处理问题。
呼吁运输局加强规管
运输局在2011年的航空检讨报告曾承诺提高跑道的安全标准，并要求指定机场设置「跑道末端安全区域」，但有关工程至今尚未完成。由於部分机场受空间限制，不足以设置安全区，局方因此建议设立跑道拦截系统作为替代，但建议没有强制性。Clitsome指出，至今未有加国机场使用该系统。
近年最严重的飞机滑出跑道意外，发生於2005年。法航（Air France）一架A340型空中巴士在多伦多皮尔逊国际机场（Pearson International Airport）遇上狂风暴雨，着陆时滑出跑道，机上297个乘客及12个机组成员生还，但客机却严重焚毁。法航事後公开批评皮尔逊国际机场不符合国际安全标准。
根据国际民航组织（International Civil Aviation Organization）订立的安全标准，机场必须设置最少90米的「跑道末端安全区域」，建议理想距离为240米。皮尔逊国际机场虽然符合最短90米要求，但紧接的深谷地形却构成致命危险，失事法航客机事发时正因为冲入深谷而遭焚毁。
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还没人说话啊，我想来说几句
专责调查交通事故的联邦运输安全局引用数据指出，加拿大的飞机滑出跑道意外宗数，远较世界平均出事率高两倍，如果大雪及大雨，跑道湿滑下失事宗数更高出世界平均四倍。2010年及2011年的意外宗数分别有10宗及9宗，去年更升至15宗，当局强调，去年数据仅属初步阶段。
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呼吁运输局加强规管
运输局在2011年的航空检讨报告曾承诺提高跑道的安全标准，并要求指定机场设置「跑道末端安全区域」，但有关工程至今尚未完成。由於部分机场受空间限制，不足以设置安全区，局方因此建议设立跑道拦截系统作为替代，但建议没有强制性。Clitsome指出，至今未有加国机场使用该系统。
近年最严重的飞机滑出跑道意外，发生於2005年。法航（Air France）一架A340型空中巴士在多伦多皮尔逊国际机场（Pearson International Airport）遇上狂风暴雨，着陆时滑出跑道，机上297个乘客及12个机组成员生还，但客机却严重焚毁。法航事後公开批评皮尔逊国际机场不符合国际安全标准。
根据国际民航组织（International Civil Aviation Organization）订立的安全标准，机场必须设置最少90米的「跑道末端安全区域」，建议理想距离为240米。皮尔逊国际机场虽然符合最短90米要求，但紧接的深谷地形却构成致命危险，失事法航客机事发时正因为冲入深谷而遭焚毁。
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