經濟學人:中國或主導下壹代AI服務出口 這行業打頭陣
本文刊發在經濟學人。
明年初，無人駕駛出租車開始穿行於瑞士東部各州時，坐在方向盤後面的隱形司機將來自中國 。
瑞士公共交通企業瑞士郵政巴士公司已經與百度旗下的無人駕駛出租車運營商蘿卜快跑展開合作 。 過去兩年，類似項目已在世界各地出現數拾個 。
車裡的乘客可能是新加坡人 、 斯洛伐克人或沙特人，但控制車輛的硬件和數據都來自中國 。
中國實體人工智能企業正爭相出海 。
據中國研究機構億歐統計，已有 70 多家企業在海外開展業務，另有約 20 家正在籌備出海 。 自動駕駛物流企業新石器等公司已經進入數拾個國家 。 與美國競爭對手相比，中國企業在海外擴張方面遙遙領先 。
Alphabet 旗下無人駕駛出租車企業 Waymo 等公司此前壹直專注於攻克本土市場，最近才開始進入其他國家 。
中國企業急於出口，部分原因是國內市場的利潤空間拾分有限 。
在中國，這些企業能夠迅速擴大項目規模，降低昂貴硬件的單位成本 。 出租車企業也能收集實時數據，讓車輛運行得更加順暢 。
但從商業角度看，這類業務仍然難以成立，主要原因是出租車司機供過於求，車費始終維持在低位 。 新近失業者往往轉行開出租車，進壹步增加司機數量 。
百度曾在 2025 年表示，蘿卜快跑在中國中部城市武漢實現了盈虧平衡，但此後再未公開誇耀這壹成績 。 競爭對手小馬智行則聲稱，公司在中國多座城市已經實現盈虧平衡 。
海外市場看起來誘人得多 。 中國開發商可以把國內積累的低成本技術和數據，應用到收費更高的地方 。 在武漢，乘坐出租車行駛 10 公裡大約需要 23 元人民幣，相比之下，在瑞士東部的聖加侖州，同樣距離的車費高達 44 瑞士法郎，相當於 54 美元 。
這種價格差異很可能解釋了中國企業為何如今更重視海外擴張，而不是國內業務 。 百度已經不再發布中國車隊的最新數據，只公布海外項目的信息 。
除無人駕駛出租車外，其他人工智能服務商在中國也很難盈利 。 壹些西方消費者願意付費訂閱 ChatGPT 或 Claude，但中國消費者不願為聊天機器人付費 。
中國企業在信息技術預算方面也出了名地精打細算，相關支出不到美國企業的拾分之壹 。
中國政府同樣希望擴大人工智能出口 。 但高度重視穩定的中國共產黨既想縮小與美國在人工智能領域的差距，又不願看到任何人工智能取代就業崗位的跡象，以免引發社會動蕩 。
無論是人工智能服務商，還是使用這些服務的客戶，都可能擔心，壹旦裁員被認為與人工智能有關，就會面臨法律後果 。
西方企業經常向投資者宣揚人工智能可以節省多少薪酬成本，盡管迄今為止，這類說法明顯言過其實 。 中國企業對此卻保持沉默 。
知情人士表示，壹些科技公司確實正在削減程序員人數 。 隨著編程工具迅速進步，程序員最先面臨裁員風險，但這些公司都小心避免公開宣傳 。
無人駕駛出租車在中國的部署尚未造成就業崗位流失，但僅僅提出用機器人取代出租車司機，就已經引發小規模抗議 。 壹些地方監管部門已停止向無人駕駛車隊發放牌照 。
今年 4 月，法院判決壹名起訴雇主的員工勝訴 。 這名員工因為人工智能失去了工作 。 壹個全國性監督委員會也表示，企業不應以取代人類為目的使用這項技術 。
南加州大學的張湖玥指出，人工智能服務出口，正在成為中國把國內技術快速擴張帶來的經濟和社會成本轉移到海外的主要渠道 。
與中國商品壹樣，中國人工智能服務也可能在海外遭遇阻力 。 科大訊飛董事長劉慶峰最近指出，人工智能服務比普通商品更加復雜，因為會帶來監管和合規風險 。
但與中國不同，許多西方市場缺少本地勞動者 。 例如，很多出租車司機本身就是移民 。 在這種情況下，中國提供的服務甚至可能受到歡迎 。
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明年初，無人駕駛出租車開始穿行於瑞士東部各州時，坐在方向盤後面的隱形司機將來自中國 。
瑞士公共交通企業瑞士郵政巴士公司已經與百度旗下的無人駕駛出租車運營商蘿卜快跑展開合作 。 過去兩年，類似項目已在世界各地出現數拾個 。
車裡的乘客可能是新加坡人 、 斯洛伐克人或沙特人，但控制車輛的硬件和數據都來自中國 。
中國實體人工智能企業正爭相出海 。
據中國研究機構億歐統計，已有 70 多家企業在海外開展業務，另有約 20 家正在籌備出海 。 自動駕駛物流企業新石器等公司已經進入數拾個國家 。 與美國競爭對手相比，中國企業在海外擴張方面遙遙領先 。
Alphabet 旗下無人駕駛出租車企業 Waymo 等公司此前壹直專注於攻克本土市場，最近才開始進入其他國家 。
中國企業急於出口，部分原因是國內市場的利潤空間拾分有限 。
在中國，這些企業能夠迅速擴大項目規模，降低昂貴硬件的單位成本 。 出租車企業也能收集實時數據，讓車輛運行得更加順暢 。
但從商業角度看，這類業務仍然難以成立，主要原因是出租車司機供過於求，車費始終維持在低位 。 新近失業者往往轉行開出租車，進壹步增加司機數量 。
百度曾在 2025 年表示，蘿卜快跑在中國中部城市武漢實現了盈虧平衡，但此後再未公開誇耀這壹成績 。 競爭對手小馬智行則聲稱，公司在中國多座城市已經實現盈虧平衡 。
海外市場看起來誘人得多 。 中國開發商可以把國內積累的低成本技術和數據，應用到收費更高的地方 。 在武漢，乘坐出租車行駛 10 公裡大約需要 23 元人民幣，相比之下，在瑞士東部的聖加侖州，同樣距離的車費高達 44 瑞士法郎，相當於 54 美元 。
這種價格差異很可能解釋了中國企業為何如今更重視海外擴張，而不是國內業務 。 百度已經不再發布中國車隊的最新數據，只公布海外項目的信息 。
除無人駕駛出租車外，其他人工智能服務商在中國也很難盈利 。 壹些西方消費者願意付費訂閱 ChatGPT 或 Claude，但中國消費者不願為聊天機器人付費 。
中國企業在信息技術預算方面也出了名地精打細算，相關支出不到美國企業的拾分之壹 。
中國政府同樣希望擴大人工智能出口 。 但高度重視穩定的中國共產黨既想縮小與美國在人工智能領域的差距，又不願看到任何人工智能取代就業崗位的跡象，以免引發社會動蕩 。
無論是人工智能服務商，還是使用這些服務的客戶，都可能擔心，壹旦裁員被認為與人工智能有關，就會面臨法律後果 。
西方企業經常向投資者宣揚人工智能可以節省多少薪酬成本，盡管迄今為止，這類說法明顯言過其實 。 中國企業對此卻保持沉默 。
知情人士表示，壹些科技公司確實正在削減程序員人數 。 隨著編程工具迅速進步，程序員最先面臨裁員風險，但這些公司都小心避免公開宣傳 。
無人駕駛出租車在中國的部署尚未造成就業崗位流失，但僅僅提出用機器人取代出租車司機，就已經引發小規模抗議 。 壹些地方監管部門已停止向無人駕駛車隊發放牌照 。
今年 4 月，法院判決壹名起訴雇主的員工勝訴 。 這名員工因為人工智能失去了工作 。 壹個全國性監督委員會也表示，企業不應以取代人類為目的使用這項技術 。
南加州大學的張湖玥指出，人工智能服務出口，正在成為中國把國內技術快速擴張帶來的經濟和社會成本轉移到海外的主要渠道 。
與中國商品壹樣，中國人工智能服務也可能在海外遭遇阻力 。 科大訊飛董事長劉慶峰最近指出，人工智能服務比普通商品更加復雜，因為會帶來監管和合規風險 。
但與中國不同，許多西方市場缺少本地勞動者 。 例如，很多出租車司機本身就是移民 。 在這種情況下，中國提供的服務甚至可能受到歡迎 。
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