从载人到载货,智驾公司挤进无人配送赛道
7月23日，卓驭科技举办常州工厂开业仪式，卓驭科技CEO沈劭劼现场表示，该工厂主要生产和检测智驾域控制器，未来将承接包括L4级智驾产品的新增订单，卓驭L4级无人智能物流车已经在部分城市开展试运营。
过去一段时间里，入局无人物流车市场的智驾公司还有不少：佑驾创新与滴滴送货签署战略合作；轻舟智航与奇瑞商用车合作，联合开发L4无人物流车；Momenta的业务版图里也写明了要拓展无人物流车市场；小马智行与宁德时代合作发布了全车规L4无人轻卡，切入城配场景。
从载人到载货的跨界，不再是某一家公司的战略选择，而是智驾公司的集体转向。当它们从乘用车赛道涌入无人车赛道，面对的是一个已经由先行者划定好格局的战场，谁能从中突围尚未可知。
智驾公司集体转向
从去年开始，智驾公司就陆续进入无人配送赛道。2025年9月，德赛西威发布旗下无人配送车品牌“川行致远”，亮相了首款车型S6系列。同月，佑驾创新正式发布“小竹无人车”品牌，推出T5和T8两款车型。Mo－menta也在彼时被曝正在组建团队布局无人物流配送车市场。
到了2025年11月，智驾公司入局无人配送的节奏明显加快。轻舟智航与奇瑞商用车联合打造的L4物流车陆续在苏州、金华、芜湖等城市投入运营。同月，轻舟智航又与浙江金邮签署协议，计划2026年上半年在宁波投放数百辆无人物流车。
2025年被业界称为无人配送车“元年”。这一年，头部无人配送车公司累计获得约86亿元融资，新石器和九识智能都交付了1万辆车。
进入2026年，智驾公司进入无人物流车，已经从“试水”变成了“allin”。1月，轻舟智航发布无人物流车解决方案及Robo-X自动驾驶开放平台，加大对无人物流车市场的布局。
4月的北京车展上，小马智行联合宁德时代发布全车规L4无人轻卡；佑驾创新发布了其与智驾新程联合开发的行业首款“真无图”L4无人物流车小竹T5Pro；卓驭科技与易森动力合作，探索RaaS（软件运营服务）模式。
至此，国内头部智驾公司几乎集体进入了无人配送物流车领域。就连做Robotaxi的出行平台公司也加入进来。曹操出行在6月的香港车展上，宣布与吉利远程合作，将出行平台积累的调度能力和运营经验平移到物流场景，计划到2030年累计投放10万辆Robovan。载人和载货，被曹操出行放在了同等重要的位置。
值得一提的是，各家智驾公司进入无人物流车市场的方式和侧重点各不相同。
轻舟智航走的是“极致性价比”路线，其第一代无人物流车单车自动驾驶解决方案成本不到1万元。轻舟智航方面对经济观察报表示：“我们在硬件成本方面有明显优势，依托大规模量产，能够实现传感器等硬件的批量集采，大幅拉低无人物流车的综合硬件成本。”
佑驾创新走的是“平台接入”路线。在与滴滴送货的战略合作中，佑驾创新提供合规量产的小竹系列L4级无人物流整车，滴滴送货则开放App和小程序等下单入口，向客户输出“一键下单、无人配送”的一站式方案。同时，佑驾创新与滴滴送货的合作也是一次典型的RaaS模式探索，其收入不再局限于车辆销售的一次性收益，而是通过运力分成、运营支持等方式获取持续性服务收入。
卓驭和Momenta，则把无人物流车作为移动物理AI的进阶验证场。卓驭将自己定位为一家“移动物理AI科技公司”，Momenta的定位是“物理AI基座模型的构建者”。前者的核心技术是“原生多模态基础模型”，后者是R7基座大模型，均定位“通用智能底座”，能同时覆盖乘用车、Robotaxi和Robovan等场景。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
| 分享: |
| Note: | _VIEW_NEWS_FULL |
| 延伸阅读 |
推荐: